Redução do tamanho dos cumprimentos: em vez de um Jeep equipado com V6, suas principais versões dos modelos Cherokee e Wrangler agora com um quatro cilindros sobrecarregados de dois litros - fiel ao lema CO2 de reduzir o desempenho recebido.
SP-X / Verona. Era de se esperar que, tendo em vista a tendência geral de menor deslocamento e cilindros, a Jeep também cortasse os motores V6 pelo menos nos modelos intermediários. Agora, o especialista americano em veículos off-road oferece as principais versões das séries Cherokee e Wrangler com motores de quatro cilindros como 2,0 T-GDI (200 kW / 272 PS) a preços a partir de 49.500 e 47.000 Euro, respectivamente.
O Cherokee versátil é o fabricante com um consumo médio de litros 9,3 Super por quilômetro 100, enquanto o Wrangler infantil deve se contentar com nove litros - pelo menos a versão base. O fato é que o fabricante geralmente precisa diminuir o consumo para cumprir o limite médio de CO2 em toda a UE em toda a frota, caso contrário, as sanções são ameaçadas. Atualmente, o Grupo ainda administra a aquisição de certificados CO2 da Tesla. É importante descobrir se os clientes exigentes nesse segmento de desempenho também podem conviver com o mecanismo de redução de tamanho em termos de desenvolvimento e refinamento de energia.
As primeiras voltas com o recém-desenvolvido cilindro de quatro cilindros não causam reclamações. Assim, o SUV Cherokee de gama média como 2,0 T-GDI impressiona com uma suavidade bastante respeitável. O veículo de quatro rodas apenas eleva a voz quando atrai a máquina para fora da reserva - mas, em seguida, dá alegria e empurra vigorosamente o Toner 1,9. Passam bons sete segundos para o sprint até 100 km / h. No entanto, o turbo não pode negar uma pequena Anfahrschwäche, tais imperfeições não conhecem otários de grande volume, é claro. Eles desenvolvem seu poder linearmente. Esponja sobre ele, especialmente desde que o torque do Turbo 400 Nm já está próximo dos circuitos 3.000 - o antigo V6 do Cherokee oferecia apenas o 315 Nm nas revoluções 4.300. O fato de o jipe, em algumas situações, não realizar totalmente os comandos do acelerador em tempo real, mas também se dever à transmissão automática do conversor Neunstufen, que às vezes reage um pouco devagar, torna suas alterações de tradução extremamente flexíveis.
O Wrangler é um calibre completamente diferente, apesar do mesmo motor. O veterano do Jeep surpreende repetidamente com sua mistura bizarra e realmente contraditória de purismo e abordagens luxuosas. O nível de expansão mais recente confronta o motorista com um toque fresco. Os acessórios ópticos de metal em vermelho elegante ou cinza sutil dão uma aparência industrial e dois displays de alta resolução - um central e outro entre os dois instrumentos redondos clássicos - trazem a facção de entretenimento e entretenimento a bordo. As superfícies cobertas de couro, dependendo do equipamento, também geram uma faísca de glamour em um carro, que graças a bloqueios diferenciais mecânicos, a redução de terreno e o estabilizador desacoplado podem ser incrivelmente ásperos em terrenos acidentados - mas também no asfalto: por exemplo, manuseio fácil, pelo menos se você estiver dentro da velocidade de referência movimentos.
O Wrangler ainda conclui certas disciplinas de forma excelente - eixos curtos engolem suas molas extremamente bem. Não é uma má idéia da Jeep posicionar o ícone do estilo de vida o mais diário possível, especialmente porque mesmo neste segmento, poucos clientes provavelmente entrarão no poço de cascalho. Longas distâncias nas encostas não são problema com o sangue total 4 × 4.
Aliás, o novo cilindro de quatro cilindros de injeção direta alimentou o Wrangler como o Cherokee - ambos têm o mesmo peso. Mas nominalmente é pelo menos o "Rubicon", mas cerca de um segundo e meio a mais que a marca dos cem. Seu conversor de torque automático de oito velocidades muda um pouco mais do que a saída de nove velocidades das plataformas de engenharia cruzada. No Wrangler obviamente menos isolado, a unidade parece mais nítida, mas nunca desagradável.
Obviamente, o Cherokee, que é bastante confortável no pacote geral, oferece entretenimento a informação no mesmo nível que o Wrangler - integração com smartphone, controle de voz, tudo o que seu coração deseja. E como um "Trailhawk" com bloqueio diferencial, proteção off-road e inferior, ele muda em troca para o Kraxler certo - ainda em uso diário, mas em embalagens menos extrovertidas. Palavra-chave para o uso diário: o Cherokee oferece muito espaço para seus passageiros quase 1.600 litros de volume no compartimento de bagagens com encostos dos bancos traseiros dobrados. Para o Wrangler pode mudar dependendo do modelo, sem mais delongas para o conversível. Portanto, existe a coisa certa para cada usuário.