A versão revisada do Lamborghini Huracan leva o apelido "Evo" - e, portanto, parece quase modesta demais. Externamente pouco modificado, o supercarro italiano oferece um equipamento eletrônico que pode transformar um bom em um motorista muito bom.
Maurizio Reggiani chega ao ponto rapidamente. "Você não pode cair", diz o conselho de desenvolvimento da Lamborghini, e ele quer dizer que no mundo dos supercarros nunca deve estar satisfeito com as conquistas. Pelo contrário: "Você precisa ir sempre" - cada vez mais, cada vez mais rápido, os carros precisam se tornar cada vez mais fascinantes, e isso é obviamente verdade mesmo que não exista um modelo novo, apenas um facelift chamado.
Quando a Lamborghini Huracan, o menor modelo do programa, que roda com o motor V5,2 de grande volume 10, mas já na primeira liga, os responsáveis trabalharam no que você poderia chamar de alma de um carro esportivo. Não é o motor aqui o discurso, nos novos Huracan Evo rugem, rugem e gritam agora a unidade forte 640 PS do antigo modelo de topo da série, o Huracan Performante. O que faz o Evo se destacar mais do Huracan original introduzido pela 2014, é o ajuste de chassi completamente novo, salpicado de requinte eletrônico.
Tão tradicional quanto a Lamborghini gosta de ser, que encontra expressão particular ao se agarrar a motores de alta velocidade que não exigem um turbocompressor (exceto no modelo SUV Urus), tanto os engenheiros ainda estão lidando com o que a modernidade oferece.
Portanto, o carro com tração nas quatro rodas foi equipado com o design icônico de um caça a jato: uma direção no eixo traseiro, um sistema de vetor de torque e uma unidade de controle central, cujo nome vale a pena aprender italiano: Lamborghini Dinamica Veicolo Integrata, ou algo assim mais desapaixonado: LDVI.
Antes que a explicação chegue ao teste de direção, o Lamborghini Huracan Evo está pronto no curso de fórmula 1 do Bahrein. Três retas longas caracterizam esse percurso, além de um, dois cantos estreitos a muito apertados e uma pista de asfalto interessante dentro do percurso, que você pode dirigir muito rápido - mas novamente não tão rápido quanto o motor do Huracan Evo fornece.
O 325 km / h é dado como velocidade máxima, alcançou o Evo no Bahrain, mas no final da casa o velocímetro mostra o 270 km / h, e os discos de freio de cerâmica padrão devem fazer o possível para dar uma volta segura ao carro para permitir a seguinte curva à direita. O que se segue é uma combinação curta de reta e depois esquerda-direita-esquerda antes do próximo gancho de cabelo, e agora é necessária muita atenção com o acelerador de dez cilindros que está em rápida aceleração (torque NewtonUMX Newtonmeter, 600 segundos de 2,9 a 0 km / h ) não exceda em um ponto ou outro.
Depois de se acostumar com essas peculiaridades do carro e do circuito, você pode prestar atenção ao aumento de agilidade que a direção do eixo traseiro proporciona ao carro. Embora as rodas traseiras se ajustem muito pouco, isto é, com um ângulo máximo de direção de um grau), mas isso é suficiente para diminuir a distância entre eixos e, portanto, tornar o carro mais prático. Isso acontece nas velocidades relativamente baixas que os grampos e as curvas apertadas às vezes exigem. Se você estiver viajando rápido, por exemplo, na estrada, as rodas traseiras não giram em direções opostas às rodas dianteiras, mas paralelas - isso torna a distância entre eixos virtualmente mais longa, o que aumenta a estabilidade, como ao mudar de faixa.
Os italianos não inventaram essa técnica, nem a usaram exclusivamente, mas é útil, e se você pode acomodar os componentes extras no design extremamente apertado da Lamborghini, por que não? A alma do todo, no entanto, é a calculadora LDVI. O diretor de desenvolvimento Reggiani diz que o centro de controle, que reúne todos os fios do controle dinâmico do veículo, coloca o carro em posição de agir com previsão. Como o 50 avaliou todos os dados a cada segundo, logo soube o que o motorista queria na próxima curva.
A sensibilidade dos componentes eletrônicos recém-programados pode ser testada especialmente no modo de direção, no qual o motorista e o carro se sentem melhor do que na Strada (estrada) um pouco relaxada demais ou no Corsa (corrida). O ESP é definido no modo esportivo para que o carro permita desvios visíveis, mas não necessariamente se transforme em um giro. Novamente, essa não é uma tecnologia completamente nova, mas tão suave, tão naturalmente que nenhum outro carro é regulamentado nesses casos - o princípio do meio do motor (motor atrás dos assentos, mas na frente do eixo traseiro) e a distribuição de peso resultante (43% à frente, 57% atrás) crie as condições para o uso harmônico da eletrônica, mas, no final, a tecnologia não importa: a pessoa no controle da Lamborghini automaticamente se considerará um motorista muito bom ao sair de curvas fechadas.
E Corsa? Mostra que você não possui um supercarro para dirigir de A a B, ao escritório, por exemplo. Se você pode gastar o 219.000 Euro em um Huracan Evo, deve visitar o circuito regularmente de carro e reservar o tempo de condução ou, melhor ainda, o tempo de treinamento. Só então você aprecia as mudanças de marchas inusitadas da transmissão de dupla embreagem de sete velocidades, bem como a rotação agressiva do motor. E somente na atmosfera de oficina de uma ampla pista de corrida é seguro se envolver em uma condução rápida com a técnica de vetor de torque: enquanto a tração eletrônica nas quatro rodas pode mudar o torque continuamente e conforme necessário entre o eixo dianteiro e traseiro, a eletrônica de vetor de torque também alocação de potência variável entre as rodas esquerda e direita de cada eixo também. O efeito final é um aumento adicional na estabilidade direcional, mesmo em velocidades mais rápidas, a subviragem geralmente indesejada dificilmente é um problema para o Huracan Evo.
Em suma, é um prazer conduzir o novo estágio de expansão do Huracan. Seu grande motor naturalmente aspirado já é um dos últimos de seu tipo, como o V10 de qualquer maneira, e se outro modelo completamente novo surgir em mais quatro a cinco anos, você certamente conseguirá fazê-lo com uma variante híbrida plug-in. O motor elétrico extra trará a pressão de baixo, que em motores turbo produz turbocompressores - e, para isso, a sensação típica da Lamborghini de rotação suave, espontânea e ininterrupta mudará, talvez até desapareça.
Nesse sentido, a compra de um Lamborghini Huracan Evo (possível a partir de março) não só oferece muitos momentos de felicidade, mas também pode ser um investimento inteligente em um futuro clássico, se você tiver o orçamento necessário.
Stefan Anker / SP-X
Especificações - Lamborghini Huracan Evo
Supercarro de duas portas, comprimento: medidor 4,52, largura: medidor 1,93 (com espelhos externos: medidor 2,24), altura: medidor 1,17, distância entre eixos: distância entre eixos: medidor 2,62, volume do porta-malas: litro 100.
Motor a gasolina de 5,2 litros sem turbocompressor, tração nas quatro rodas, transmissão de dupla embreagem de sete velocidades, 470 kW / 640 PS, torque máximo: 600 Nm a 1.800 - 6.500 rpm, 0-100 km / h: 2,9 s, Vmáx: 325 km / h, consumo médio / emissões de CO2 / classe de eficiência: ainda não homologado, norma de emissões: Euro 6 nível 3, preço desde: 219.000 euros.
Breve descrição - Lamborghini Huracan Evo:
Motivo: porque é a combinação perfeita da tecnologia clássica do motor e da eletrônica moderna do chassi
Por que não: porque ele é uma rainha do drama, alto e muito perceptível no design
O que mais: Ferrari 488, Porsche 911 GT3 RS, McLaren 600LT