Com um pequeno restauro, a Lexus atualizou seu cupê híbrido RC 300h após quatro anos. Para o best-seller, os japoneses ainda não deveriam ser.
Coupe-like tem sido o chavão obrigatório quando os designers falam sobre seus carros há vários anos. Golpes reais - inteligentes e elegantes de duas portas - mas estão cada vez mais fora de moda: muito caros, impraticáveis e difíceis de entrar. As quotas de mercado estão, portanto, diminuindo, mas os fabricantes premium ainda mantêm os veículos de prestígio no bar. Lexus também: os japoneses colocaram o RC há quatro anos, agora renovaram o cupê de médio porte. A partir de 19 de janeiro, o Lexus, que custa pelo menos 48.400 euros, competirá contra o Mercedes C-Class Coupé, Audi A5 e BMW 4 Series, com um design um pouco mais bonito e dinâmica de direção aprimorada.
Ainda não se sabe se a cura pela frescura dá um impulso aos japoneses. Nem mesmo os clientes 60 assinaram um contrato de compra e venda com a 2018 na Alemanha, e o avental dianteiro revisado com cantos mais distintos, novos faróis e luzes traseiras LED em forma de L ou as saídas de ar fresco na parte traseira mal atraem compradores para os showrooms da Lexus.
Afinal: além do pequeno retoque no corpo, o RC também pontua com materiais de alta qualidade no interior, o que deve aproximá-lo - assim como o novo relógio analógico - de seu irmão mais velho; A boa LC de cem mil euros vendeu recentemente duas vezes também. De fato, alguns componentes são realmente sofisticados: as superfícies escovadas do controle de temperatura, ou o couro fornecido com costura fina, por exemplo. Infelizmente, eles mudam, mas com botões de plástico muito ruins desligados. Também novo: as joelheiras maiores no console central. Isso é absolutamente necessário, porque o bom RC de 4,70 com comprimento de corte é apertado e quem não tem dimensões retas do modelo, empurra à força repetidamente em algum lugar; grandes motoristas geralmente também no telhado plano.
Para garantir que o 1,8h, que não é o RC 300h particularmente leve, esteja virando a esquina um pouco mais dinamicamente no futuro, os técnicos revisaram o chassi; para ser mais preciso, eles deram ao cupê novos amortecedores e suportes de suspensão mais rígidos. Ele aperta a subestrutura e transmite um contato mais direto com a estrada, mas seu ajuste básico confortável mantém os japoneses. Quem procura o equipamento F-Sport caro da 57.750 Euro, recebe amortecedor adaptável, mas mesmo no modo esportivo, o Lexus permanece mais planador que o Kurvenräuber.
Além da versão básica e da versão esportiva acima mencionada, está a linha Luxury na lista de preços: para o 55.650 Euro, existem, entre outros, faróis LED Matrix, assistente de máximos, suporte de pista, reconhecimento de sinal de trânsito e um controle de cruzeiro adaptável. Os únicos extras extras são um teto solar de vidro e o sistema de som Mark Levinson com alto-falantes 17. Para a maioria dos clientes, o facelift ainda elimina a agonia de escolha nas unidades: o forte RC-F 341 kW / 464 PS com motor V8 permanece em oferta, mas a gasolina de nível básico 200t - um turbo de quatro cilindros com 180 kW / 245 PS - os japoneses foram excluídos. Ou seja, a maioria dos clientes recorrerá à unidade híbrida 300h. Os engenheiros ficaram inalterados, o cupê ainda não está se beneficiando da fase de desenvolvimento mais recente da gasolina e do motor elétrico, que estava apenas no Lexus ES, sua estréia. A combinação do Otto de quatro cilindros 2,5 de quatro litros (133 kW / 181 PS, medidor 221 Newton) e motor elétrico (105 kW / 143 PS, medidor 300 Newton) desenvolvida no RC, como é habitual, o 164 kW / 223 PS.
Isso é suficiente para um desempenho soberano, mas não necessariamente esportivo: o híbrido ocorre flexível, acelera - exceto sob carga total - silenciosamente e empurra o cupê uniformemente em segundos no 8,6 para dar um ritmo no 100; o Vmax é limitado a 190 km / h. Isso se encaixa na interpretação mais tranqüila do Lexus e a predestina ao cruzador relaxado, que deve se contentar com uma viagem moderada com cinco litros de combustível em média. No entanto, o RC não pode dirigir puramente eletricamente, a pequena bateria híbrida apenas armazena eletricidade por um, dois quilômetros. Especialmente no tráfego urbano, onde a bateria é constantemente recarregada ao frear e rolar, o Lexus desliga o queimador, mas o mais rápido possível. A Toyota diz que cerca da metade da distância da cidade pode ser coberta sem emissões.
Lexus RC 300h - Especificações:
Coupé médio, tração traseira, comprimento: 4,70 metros, largura: 1,84 metros (sem espelhos), altura: 1,40 metros, distância entre eixos: 2,73 metros, peso vazio: 1.735 kg, volume do porta-malas: 340 litros
Dirigir:
Motor a gasolina de quatro cilindros 2,5 de quatro cilindros, 133 kW / 181 PS, torque máximo: 221 Nm a 4.200-5.400 rpm, motor elétrico: 105 kW / 143 PS, torque: 300 Nm, desempenho do sistema: 164 kW / 223 PS, 0-100 km / h: 8,6 s, Vmáx: 190 km / h, consumo de combustível: 5,0 l / 100 km, emissões de CO2: 114 g / km, padrão de emissão: Euro 6d-Temp, classe de eficiência: A +, preço: de 48.400 Euro
em breve
Motivo: como não há propulsão híbrida entre os concorrentes.
Por que não: porque ele ficou tenso e um pouco velho.
O que mais: Mercedes C-Class Coupé, Audi A5, BMW Série 4
Quando ele vier: 19. Janeiro 2019