Quem pensa na Toyota ou na nobre filha Lexus, tem em mente o impulso híbrido quase automaticamente. Por causa de veículos puramente elétricos, os japoneses queriam saber até agora. Mas isso está mudando.
Toshio Asahi tem uma tarefa estratégica que parece bastante contraditória. O engenheiro-chefe da Lexus é tornar a gama de modelos ainda mais esportiva no futuro, mas sempre tenha em mente dois valores fundamentais: o silencioso e confortável, deve estar em um carro da subsidiária Toyota.
Ganhe as patas de veludo no início dos semáforos - até agora, a mecânica e a física impuseram limites à tecnologia. Mas na pista de testes no sopé do Monte Fuji, o mais recente carro da Lexus mostra que o Asahi teve sucesso: o SUV UX compacto começa como se tivesse sido disparado da pistola quando você pisava no acelerador - e não se engana. O híbrido conhecido não pode estar sob o capô. Juntamente com a engrenagem CVT usada lá, essa unidade sempre lamenta antes do início do avanço.
A aceleração silenciosa se deve ao acionamento completamente diferente que o esquadrão de Asahi implantou no UX: um motor elétrico 150 kW / 204 PS. Seus medidores 300 Newton já estão disponíveis para operar totalmente desde o início, em apenas sete segundos, a marca de quilômetros por hora 100 é alcançada. A partir deste verão, o Elektro-UX também será lançado para clientes alemães.
Você vai se divertir. As baterias pesam 350 quilos, com capacidade de 54 quilowatt-hora, montadas na parte inferior da carroçaria. Comparados ao UX movido a híbrido, os engenheiros reforçaram especificamente o SUV e ajustaram os amortecedores de maneira diferente - com 1,9 toneladas, o compacto precisa lidar com mais peso. No entanto, é claro que o foco é ainda mais baixo, e isso tem um efeito positivo na rota algumas vezes muito estreita e sinuosa. O UX elétrico se torna um assaltante de esquina, que também pode se defender da concorrência em termos de dinâmica de direção. A velocidade máxima é limitada em 160 km / h, a Lexus quer garantir um alcance de 400 km (NEDC).
O SUV já é bastante rápido no modo normal. O modo Sport então ativa um mundo realmente diferente: com remos, a recuperação pode ser reforçada mais uma vez em quatro etapas, para que o UX flutue com a configuração mais forte quase sem um pedal de freio na pista sinuosa. Ao acelerar, as rodas dianteiras 18 só têm problemas para obter tração na pista molhada. É bom que os assistentes intervenham antes de sair.
Se você quiser, também pode ser animado por um poderoso zumbido do motor - mas isso é gerado apenas pelos alto-falantes. Ele permanece forte e silencioso com o apertar de um botão. Somente no modo Eco o UX renuncia à aceleração dinâmica e à recuperação de freio, tornando-se um planador modesto para a longa jornada.
Se você estiver em movimento, deve atingir mais do que a faixa padrão. Porque a equipe de Asahi colocou o UX, a estréia com bateria do grupo, nas rodas. Mas os fabricantes não são novos na eficiência elétrica. "Nós nos beneficiamos da experiência de 1,5 milhão de híbridos vendidos", diz o engenheiro. Há também a importante unidade de controle de bateria neste inversor - e a Toyota sabe mais do que qualquer concorrente sobre a regulação eficaz do calor.
A Asahi, portanto, promete que o UX não terá que reduzir seu desempenho como muitos concorrentes, mesmo sob carga contínua dinâmica. Além disso, o pacote de íons de lítio também trará "depois de dez anos, mais de 80 por cento de sua potência de saída".
As qualidades a longo prazo prometem todo o carro. Com uma marca de alta qualidade e com entretenimento fino, incluindo Android Auto e Apple CarPlay, a estadia nos assentos é muito agradável. A propósito, o Stromer difere do lado de fora apenas pelos escapamentos ausentes e pelas letras elétricas do UX normal. O porta-malas comparativamente pequeno e com peitoril alto é, no entanto, escasso para clientes com maior necessidade de transporte. Para a viagem de férias para dois é o UX, mas uma ótima escolha.
Mas também não é muito barato. Os japoneses podem pagar pelo luxo no Lexus de acordo com as demandas. Oficialmente, nada é dito sobre o preço do Stromer. Mas o híbrido começa em cerca de 40.000 euros - como uma versão elétrica, provavelmente será alguns milhares a mais, mesmo após a dedução dos subsídios. Deste ponto de vista, é apenas para os fãs menos endinheirados da poderosa aparência eletrônica olhar invejosamente para a China. Porque lá o mesmo motor e bateria são oferecidos a preços significativamente mais baixos - no modelo irmão Toyota C-HR.
Peter Weissenberg / SP-X
Lexus UX 300 e - Especificações:
Cruzamento compacto de cinco portas e cinco lugares, comprimento: 4,49 metros, largura: 1,84 metros, altura: 1,52 metros, distância entre eixos: 2,64 metros, volume do porta-malas: 320 - 438 litros
Drive: motor elétrico com 150 kW / 204 PS, torque máximo: 300 Newton metros. Bateria de íon-lítio com capacidade de 54,3 kW / h. Tempo de carregamento: não especificado (carregamento padrão com no máximo 6,6 kW, carregamento rápido com no máximo 50 kW), 0 - 100 km / h: 7,0 s. Vmáx: 160 km / h, consumo: não especificado, alcance: 400 km (NEDC), emissões de CO2: 0 g / km, classe de eficiência: A +, preço: não especificado
Lexus UX - perfil curto:
Motivo: porque o UX oferece o maior prazer de dirigir elétrico
Por que não: porque a variante híbrida seria a escolha mais sensata
O que mais: Mercedes GLA, BMW X1, Volvo XC 40
Quando ele virá: Meio 2020
