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Um bom ano após o EQS, a Mercedes está lançando seu irmão menor, o EQE. O sedã de negócios elétrico não só oferece muito luxo, mas também tem um concorrente em foco.
Aquele Mercedes tanta atenção é atraída para ele que os motoristas baixam as janelas em um semáforo vermelho e perguntam que tipo de modelo é, é extraordinário. Especialmente quando isso acontece duas vezes em 20 minutos. Foi o que aconteceu em nosso primeiro test drive com o EQE.
se destaca
Sem dúvida, esta limusine Mercedes de quase cinco metros de comprimento é impressionante. As proporções do corpo não apenas parecem incomuns, elas são. Uma distância entre eixos muito longa, combinada com saliências curtas, a linha do teto em arco e uma estufa que foi empurrada para a frente, despertam a curiosidade. Isso ainda é um Mercedes?
Certamente. E a partir do verão deste ano, você definitivamente verá o sedã executivo totalmente elétrico com mais frequência, mesmo que seu preço inicial comece pouco mais de 70.000 euros. Porque com o EQE, a Mercedes colocou um carro atraente sobre rodas que você só pode rejeitar se realmente não tiver nada a ver com mobilidade elétrica - ou se for um fã inconversível da Tesla. Porque o EQE é o primeiro carro elétrico voltado diretamente para o Model S da Tesla. No importante segmento de carros de negócios/empresas, o concorrente californiano quase teve o monopólio.
Plataforma adotada pela EQS
O fato de a montadora de Stuttgart ter conseguido colocar tão rapidamente um segundo modelo do mesmo design – apenas um pouco menor – apenas um ano após o EQS se deve à plataforma especialmente projetada para esse fim. Chama-se EVA, que significa Electric Vehicle Platform. O EVA já está sob o EQS. Portanto, nada teve que ser desenvolvido de novo para o EQE, mas a arquitetura “apenas” teve que ser adaptada ao tamanho um pouco menor. Há uma bateria um pouco menor na parte inferior do EQE do que no EQS. A sua capacidade é de apenas 108 kWh em vez de 90, mas ainda suficiente para permitir ao condutor do EQE 350+ um alcance WLTP de até 654 quilómetros.
Tal como acontece com todas as plataformas elétricas dedicadas, os ocupantes beneficiam de mais espaço, uma vez que as máquinas elétricas são significativamente mais compactas do que os motores de combustão e nem a transmissão nem o sistema de escape ocupam espaço. Até os adultos sentam-se muito confortavelmente na parte de trás. De acordo com a Mercedes, as dimensões do interior até superam as do atual Classe E W 213. No entanto, o EQE compra o espaço traseiro com uma pequena desvantagem do pacote. Ele não possui uma grande porta traseira como o EQS, mas possui uma janela traseira fixa e uma tampa do porta-malas convencional. Caso contrário, as dobradiças no teto restringiriam demais o espaço para a cabeça, sem mencionar o peso em toda a extremidade traseira.
Tudo é coordenado dentro
No lançamento no mercado, a Mercedes está oferecendo inicialmente o EQE como um 350+ com 215 kW e tração traseira e como um AMG 43 4Matic (350 kW) com tração nas quatro rodas. Ambos são baseados no cockpit do Classe S com o grande display central inclinado para a frente. Se você olhar ao longo dos contornos do painel atrás dele, saberá imediatamente: eles refletem exatamente a forma da hipertela. A Mercedes oferece isso, a maior área de exibição da indústria automotiva, por um custo adicional. Pela primeira vez, a pessoa sentada à direita pode até assistir a filmes ou navegar na Internet enquanto dirige.
Mas mesmo sem a fascinante paisagem da tela, operar o EQE continua sendo um prazer. Tudo é apresentado de forma limpa e parece bem pensado. Isso também se aplica ao controle de voz, que está atualmente na vanguarda da indústria. Mesmo vários comandos seguidos são facilmente implementados. Por exemplo: "Ei, Mercedes, ligue os assentos aquecidos e me leve até o Aeroporto de Frankfurt".
Paralelo ao EQS
A condução lá é calma e suave, o que não é apenas típico de um carro elétrico, mas também típico da Mercedes. O EQE é puro relaxamento, o conforto é incomparável nesta classe. Afinal, o carro tem os bons genes do EQS e parece flutuar mais no asfalto do que rolar. Os 215 kW/293 cv do motor elétrico e especialmente seu torque de 565 Newton metros nunca deixam dúvidas sobre soberania insuficiente.
E para que a sensação premium não caia no esquecimento mesmo em passeios mais longos, os desenvolvedores também abordaram profissionalmente o cansativo assunto de cobrança. O EQE pode ser recarregado em estações de carregamento rápido CCS com até 170 KW. Isso corresponde a 250 quilômetros "frescos" com um tempo de espera de 15 minutos, que, no entanto, só funciona se a estação de carregamento for controlada pelo sistema de navegação e as células da bateria puderem ser pré-condicionadas de maneira ideal.
Se "Aral" ou "Ionity" ainda estiver na estação de carregamento, basta conectar o plugue ao EQE; nem um aplicativo, nem um cartão, nem um código QR são necessários, a autenticação ocorre automaticamente. Uma comodidade que a Tesla também oferece aos seus clientes nos seus pilares.
Especificações técnicas
Sedan de luxo de quatro portas e cinco lugares; Comprimento: 4,95 metros, largura: 1,96 metros, altura: 1,51 metros, distância entre eixos: 3,12 metros, volume do porta-malas: 430 litros
Motor elétrico PSM; 215 kW/293 cv, torque máximo: 565 Nm, tração traseira, entrada automática, 0-100 km/h: 6,4 s, Vmax: 210 km/h, tamanho da bateria: 90 kWh, autonomia: 567 - 654 quilômetros, max Capacidade de carregamento 170 kW, consumo padrão: 18,7 – 15,9 kWh/100 km, emissões de CO2: 0 g/km, classe de eficiência: A+. Preço: a partir de 70.630 euros
em breve
Porquê: porque finalmente existe uma alternativa real à Tesla na classe executiva
Porquê não: porque você basicamente não quer dirigir um carro elétrico
Estava de outra forma: Tesla Modelo S
Quando ele vem: no verão
