Relatório de direção: Mercedes S-Class

Quando a Mercedes traz um novo Classe S ao mercado, os suábios sempre tiveram a certeza da atenção do mundo automotivo. Isso também se aplica à última geração da classe de luxo, que foi apresentada em 2013 e agora tem que dar lugar a um novo Classe S. Mas desta vez as coisas parecem estar a correr de forma um pouco diferente, pelo menos neste país, o sedan de luxo disponível a partir de 94.540 euros (bruto, 16% de iva) pelo S 350 Diesel já não chama a atenção. O mundo do carro está mudando demais, o carro como tal está pegando fogo; mesmo internamente, você enfrentará muita concorrência no próximo ano com o EQS totalmente elétrico. No entanto, o novo Classe S é definitivamente uma declaração automotiva que "definirá o ritmo na indústria automotiva novamente", como pensa o Gerente de Produto da Classe S Uwe Ernstberger - e como e sempre repleto de tecnologias novas, desenvolvidas ou pelo menos aprimoradas.

Visualmente mais simples que seu antecessor

Listá-los todos iria além do escopo. Comecemos pelo design, que permite tirar conclusões informativas sobre a comercialização do veículo. Porque uma olhada na poderosa grade do radiador mostra que o gosto europeu por si só não era mais decisivo. Em vez disso, saudações da Ásia e especialmente da China, onde as pessoas gostam de mostrar sucesso (financeiro) opticamente. No final das contas, é lógico que a Mercedes aceite isso, já que um terço das 500.000 cópias da última geração já foram vendidas para a China. Isso também é enfatizado pelo fato de que um total de 90 por cento dessas classes S tinham a longa distância entre eixos opcional.

Por outro lado: além da frente de satisfação de prestígio, o Classe S é visualmente bastante restrito. Em comparação com o modelo anterior, as superfícies são mais moduladas e, portanto, mais musculosas, mas têm menos costuras corporais. Junto com a traseira bastante corajosa com seus faróis agora em duas partes, o resultado é uma aparência totalmente elegante, mas pelo menos duradoura. Este Classe S - talvez como um antigo Jaguar XJ hoje - ainda terá uma boa aparência em 10 ou 20 anos.

A versão do plug-in ainda está por vir

A unidade é inicialmente convencional. Estão disponíveis motores a gasolina e diesel com seis cilindros cada. O oito cilindros será lançado em algumas semanas, o que provavelmente será particularmente popular nos EUA como o segundo mercado mais importante. E no próximo ano a Mercedes trará uma versão plug-in, que deve levá-lo a 100 quilômetros de autonomia puramente elétrica e, portanto, pode ser até mais do que uma folha de figueira verde na vida cotidiana.

Entramos no S 500 com tração nas quatro rodas, que está equipado com muitos equipamentos adicionais, e encontramos um interior nunca antes visto nesta mistura de materiais nobres, grandes bancos, informação e entretenimento moderno e acabamento meticuloso. Uma façanha, alguns podem pensar agora, afinal, o Classe S é atualmente o modelo mais recente em seu segmento, que na Alemanha normalmente só inclui o Audi A8, o BMW Série 7 e o Lexus LS, que são vendidos em latas minúsculas maio.

Seguro por meio da tecnologia

A enorme tela no meio, que controla infotainment, configurações do veículo, navegação e muito mais, é particularmente atraente. Você não precisa fofocar no visor brilhante com frequência, porque a segunda geração do sistema MBUX também implementa de forma confiável a maioria dos comandos após o prompt "Ei Mercedes". A simpática senhora agora não só explica todas as funções do veículo, como também lhe pode fazer perguntas gerais (quando começou o “Congresso de Viena”?) E esperar uma resposta correta.

O novo Classe S causa a maior impressão durante a condução. Você flutua como Deus na Suábia para ir direto ao ponto. No interior, mesmo a 180 km / h, é tão silencioso que dá para falar num sussurro. Isso certamente se deve ao fato de que a Mercedes processa alguns dos perfis da carroceria em branco pela primeira vez com a chamada espuma acústica antes da montagem, o que melhora a insonorização a longo prazo. Só se ouve um pouco mais do motor a gasolina de seis cilindros, que mobiliza 320 kW / 435 cv, se carregar no pedal do acelerador com firmeza. A suspensão pneumática padrão é ótima de qualquer forma, mas pode ser expandida com o chamado E-Active Body Control, um sistema hidropneumático parcialmente resistente que suporta e amortece ativamente a carroceria do veículo. Quem faz o pedido também tem o chamado impulso pré-seguro, outra das inúmeras inovações do sedã de luxo: se os sensores laterais detectarem uma potencial colisão lateral logo no início, o veículo é elevado em até 8 centímetros para maximizar a energia da outra parte envolvida no acidente direcionado para a estrutura rígida da soleira da porta e a estrutura real da porta é aliviada.

Claro, luxo não deve faltar

Também é surpreendente como o Classe S, leve e ágil, que mede 5,18 metros ou mesmo 5,29 metros na versão longa, se desloca no trânsito da cidade ou em serpentinas. Sobretudo graças ao eixo de direção traseiro, que, dependendo da situação, gira as rodas traseiras no mesmo sentido que as dianteiras ou em sentido contrário. No primeiro caso, isso garante mais estabilidade em velocidades mais altas, no segundo caso, torna o círculo de viragem até 2 metros menor.

Muitas das inovações técnicas e equipamentos finos, infelizmente, têm que ser pagos separadamente, para que o Classe S permaneça o que sempre foi: um veículo para membros do conselho e diretores, uma ótima limusine de turismo e motorista para pessoas que podem pagar grandes viagens e motoristas pode. Por outro lado, só podemos esperar que, mais cedo ou mais tarde, encontraremos algumas das delícias da nova classe de luxo em veículos acessíveis ao cidadão comum. Afinal, em 70 anos de automóveis de luxo da Mercedes, esse sempre foi o caso.