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por SUV elétrico Marvel R tem MG uma oferta para uma viagem descontraída com toda a família. E: Menos pode definitivamente fazer mais.
Será que mães, pais e filhos precisam mesmo começar as férias com um chute nas costas? Com as costelas doloridas após o passeio serpentino, graças aos assentos esportivos ultra-contornados? Ou pontos no popômetro por causa do chassi excessivamente esportivo? No novo mundo totalmente elétrico dos monstros do torque, aqueles que sucumbem às letras publicitárias de muitos fabricantes de automóveis geralmente compram um veículo que deveria ser um carro esportivo com partida de catapulta. Com as consequências mencionadas.
Um carro “normal”?
Mas não precisa ser assim, como comprova uma primeira viagem com o Marvel R, que a fabricante chinesa MG trará para a Alemanha a partir da virada do ano. O SUV de 40.000 metros de comprimento deve estar disponível por 4,67 euros (o subsídio ainda é deduzido). E a motorização básica em particular mostra: a força está na calma.
Agora, 132 kW/180 hp e 410 Nm de torque não são exatamente uma declaração de renúncia. Mas o carro de 1,8 tonelada não dá partida quando você pisa no acelerador como o ônibus espacial faz quando dá a partida. Pelo que?
Como está o Marvel R na estrada?
Afinal, o Marvel quer ser principalmente um carro de turismo – e é justamente com essa motorização que ele se destaca da linha. O SUV tem suspensão suave, mas nunca instável. O feedback da estrada é direto, mas permanece relaxado. Mesmo nos bancos, ventilados e aquecidos da versão de luxo (aprox. 50.000 euros), o passageiro sente-se imediatamente à vontade. Nem muito apertado, nem muito macio. Amigável para as costas – mesmo depois de uma longa viagem.
Apenas a direção poderia ser um pouco mais apertada; mas o movido a Marvel é um modelo de pré-série, talvez os engenheiros em Xangai girem mais alguns parafusos.
Má qualidade já não
Os sistemas de assistência também devem ser testados novamente nesta ocasião. Porque na versão original chinesa, Marvel R pode fazer mais do que o oferecido aqui: controle de cruzeiro à distância inteligente com ajuste às velocidades permitidas, condução independente no nível 3 (sem mão no volante) ou estacionamento autônomo sem sentar no veículo, isso é o que o SUV pode fazer lá. Na Alemanha, as funções são criadas no computador central e podem até ser vistas em alguns casos, mas não são ativadas. Esses aumentos no prazer de viajar também estariam disponíveis aqui por meio de uma atualização online por meio do cartão SIM 5G integrado. Como exatamente a Marvel está configurada no lançamento no mercado ainda não está totalmente claro.
No entanto, é claro que os chineses estão em dia com o processamento, apesar do preço competitivo – concorrentes como o Hyundai Ioniq 5 ou o Skoda Enyaq são alguns milhares de euros mais caros. Em vez de plástico duro, os passageiros de todos os assentos tocam plásticos macios e meticulosamente processados e couro fino. O computador de bordo também reage rapidamente - e exibe seus resultados de cálculo para sistemas de navegação e similares em alta resolução no monitor de 19,4 polegadas localizado em um pequeno ângulo sob o console central, para o motorista também em um cockpit virtual atrás do volante.
No entanto, a Marvel não oferece um head-up display. Portanto, ainda há trabalho a ser feito para o próximo facelift. No entanto, além dos comandos usuais de navegação ou infotainment, o controle de voz também pode abrir o enorme teto solar de vidro padrão; diálogos adicionais devem ser submetidos posteriormente via atualização.
200 torná-los todos
A impressionante suavidade de corrida já chegou na primeira liga. O Stromer já é silencioso devido ao acionamento, mas o isolamento particularmente bom e o vidro duplo nas janelas laterais dianteiras permitem até conversas sussurradas a uma velocidade de 200. Sem erros de impressão... o Marvel R atinge facilmente a marca dos 200 km/h, ao contrário dos concorrentes, que eram limitados muito antes, mesmo na versão básica. Pode até ser usado como uma velocidade constante durante viagens de férias noturnas. Se a bateria não tivesse sido descarregada após uma quilometragem de três dígitos. Ninguém pode fazer bruxas com carros elétricos. Mas o sprint curto às vezes pode ser útil.
A propósito, os programas de direção são automaticamente ainda mais confortáveis: se você escolher o modo Eco em vez de “Sport” ou “Normal”, você limita a aceleração e a velocidade máxima de maneira amigável. E a recuperação pode ser aumentada para três níveis até a sensação de um pedal. O motor elétrico pode chamar um máximo de 100 quilowatts ao frear e alimentá-lo de volta à bateria.
Se a carga se aproximar da linha zero após quase 400 quilômetros, no máximo, será necessário um pouco mais de paciência para a longa jornada. Porque a capacidade máxima de carregamento é de 92 quilowatts. Portanto, leva cerca de três quartos de hora, mesmo na estação de carregamento rápido, antes que a bateria atinja uma carga de cinco a 80%. Em vez de uma pausa para o café, é mais uma questão de almoçar bem antes de continuar a viagem.
Carro de turismo sem um grande porta-malas?
Aliás, não apenas as crianças sentam-se confortavelmente e arejadas na segunda fila - mesmo que o SUV elétrico não seja um milagre espacial. A altura do porta-malas está até abaixo da média e a soleira de carga é bastante alta. A aba, sempre elétrica, libera apenas 357 litros. Sem outros passageiros no banco traseiro, chega-se a 1.396 litros após o rebatimento do banco traseiro. Afinal, graças à tração traseira, ainda tem espaço sob o capô dianteiro para mais 150 litros, que abre automaticamente por meio de uma mola de pressão a gás.
Na versão com tração nas quatro rodas, a única coisa que resta é um porta-luvas melhor. O 4WD com seus três motores leva a Marvel de zero a cem em menos de cinco segundos (em vez de pouco menos de oito) - e bate o pé de elefante de 665 Newton metros nas costas ao acelerar. Mas honestamente: você precisa disso?
Especificações técnicas
SUV de cinco portas e cinco lugares; Comprimento: 4,67 metros, largura: 1,92 metros, altura: 1,62 metros, distância entre eixos: 2,80 metros, volume do porta-malas: 357 até um máximo de cerca de 1.639 litros
Até três motores elétricos, automático de duas velocidades, bateria de íons de lítio com 70 kWh, potência total de 132 kW/180 cv (tração nas quatro rodas: 212 kW/288 cv), torque máximo: 410 (665) Nm a 0 rpm , 0-100 km/h: 7,9 (4,9) s, Vmax: 200 km/h (limitado), autonomia: 402 (370) km, consumo padrão: não especificado, carregamento rápido DC 5-80%: 43 min., CO2 -Emissão: 0 g/km, classe de eficiência: A+
Preço: a partir de aproximadamente 40.000 euros
em breve
Por: muito bem feito, barato
Porque não: tronco moderado, não o mais rápido ao carregar
O que mais: Hyundai Ioniq 5, VW ID4, Skoda Enyaq