O Mitsubishi ASX existe há nove anos, mas não há fim à vista. Agora, o SUV compacto recebe um facelift novamente. A novidade mais importante: um motor novo e, finalmente, tração nas quatro rodas e automático.
Por cerca de sete anos, um carro geralmente é construído antes que o sucessor siga os passos - tendência bastante decrescente, porque os rápidos tempos de desenvolvimento na indústria de TI também estão aumentando a pressão sobre as montadoras. Portanto, é hora de o Mitsubishi ASX, que está disponível desde o 2010, sair e abrir espaço para a nova edição. Mas o SUV compacto japonês o mantém como a rainha e nem pensa em abdicar. Em vez disso, o ASX recebe um facelift no agora nono ano e o já anunciado sucessor pode esperar mais dois ou três anos. Recém-decorado é o Mitsubishi de setembro por cerca de 10 € euros no revendedor.
Empoeirado externamente pode ser o ASX de um metro de comprimento, bastante completo, mas completamente antiquado. Já existem duas bebidas a cada três anos. Após o recente restauro, o compacto, que também foi a base do Citroën C4,37 Aircross e Peugeot 4, ainda parece bastante adequado. Baseia-se no irmão mais velho Outlander e no cupê de SUV inclinado Eclipse Cross e atua com a nova frente robusta e autoconfiante do que nunca: grade larga, faróis estreitos de LED e um Kuhfänger implícito que os japoneses são bons de enfrentar. Na traseira, os designers enfatizaram a largura e, portanto, a aparência robusta do SUV.
Por outro lado, pouca coisa mudou por dentro, novas são o controle do clima e o sistema de informação e entretenimento revisado. A tela sensível ao toque cresceu de sete para oito polegadas e a função de navegação fornecida pela TomTom funciona perfeitamente e obtém dados de tráfego em tempo real através do smartphone do motorista - mas procura em vão por jogos como um berço de carregamento indutivo ou um monitor frontal. Caso contrário, a Mitsubishi tentou principalmente tornar o interior um pouco mais de alta qualidade. Com sucesso duvidoso: Os materiais ainda são bastante baratos, o processamento aqui e ali é um pouco impreciso. Em termos de espaço, nada mudou com o lifting facial, na frente, você está sentado muito bem; na parte de trás fica muito apertado para a cabeça; nas duas filas, os assentos são montados bem altos. O tronco é comum na classe de litros 406 a 1.206.
A maior revolução ocorreu sob o capô. Embora o ASX ainda possua apenas um único motor, o último motor a gasolina 1,6 restante já teve seu dia e está sendo substituído pelo quatro cilindros de dois litros que já estava em serviço nos modelos dos EUA. O 110 kW / 150 PS não apenas fornece mais energia em torno do 30 por cento, como também aumenta o torque dos medidores 154 para 195 Newton. A mentira apenas em altas turnês 4.200, porque um turbo renunciou à Mitsubishi. Se você trocar as cinco marchas rapidamente, agora poderá levar o ASX para o 10,2 em 12,2 em vez de segundos do 100, a velocidade máxima aumentará moderadamente de 183 para 190 km / h, a carga do trailer aumentará em quilogramas 100 para 1,3 toneladas. Muito mais importante do que a dinâmica: com o novo motor e a tração nas quatro rodas retornando à oferta, o final do 2018 juntamente com o diesel teve que tirar o chapéu.
O sistema 4 × 4 funciona da maneira clássica: o eixo traseiro é alimentado com energia, conforme exigido por meio de uma embreagem controlada eletronicamente; se a estrada estiver seca, apenas dois por cento da energia vai para a traseira e, se o sistema detectar derrapagem, envia metade da energia para a popa. O torque máximo no eixo traseiro pode ser forçado através da função de trava, o que pode ser uma vantagem ao iniciar em terreno ruim; Diz-se que a operação com tração nas duas rodas dianteiras economiza combustível. Quanto ainda não está claro quanto o ASX consome, em nossa primeira rodada de testes com a tração nas quatro rodas excepcionalmente calma e equilibrada, o computador de bordo nos atestou bons oito litros.
E há outra novidade a relatar: enquanto o diesel de quatro rodas também pilotou o automático de seis velocidades do programa, o ASX agora está pelo menos novamente disponível com uma transmissão CVT de variação contínua, que retira o trabalho de mudança do motorista - para a tração nas quatro rodas o quase automático está sempre a bordo, para a versão com tração dianteira está disponível por um custo adicional O CVT não chega nem perto do conforto de um conversor automático, responde ao comando de gás rápido às vezes com um atraso de tempo e ainda é bastante alto a plena carga, mas não é de modo algum tão desarmônico quanto seus antecessores e definitivamente um na vida cotidiana boa alternativa para mudar preguiçoso. A vantagem de dois segundos na centésima corrida que o aparelho com tração dianteira pode retrair em comparação com o antecessor, no entanto, destrói parcialmente a transmissão continuamente variável - a versão 2WD com CVT leva 11,7 segundos e a tração integral 12,2.
