Nos EUA ou na Ásia, os vagões clássicos não colocam uma bicicleta no chão, ninguém quer. Todo mundo está voando em SUVs da moda. Apenas o velho continente ainda é bastante leal ao autogo que está morrendo. Enquanto os pais da família, que já eram clientes regulares de carroças, agora também se deslocam cada vez mais para veículos pseudo-off-road, são sobretudo os carros da empresa dos viajantes comerciais que não querem abrir mão do machado. Onde o novo Peugeot 32.350 SW está disponível no 508 Euro, a comparação com um burro agora não se encaixa.

Afinal, ele está intimamente relacionado a uma das criações de maior sucesso da engenharia automotiva francesa nos últimos anos. O 508 de quatro portas, que também está chegando às concessionárias na Alemanha hoje em dia, foi muito elogiado por sua aparência, pontuações com sedãs cupê contemporâneos com design elegante e esportivo e também oferece no interior um ambiente nobre raro até agora de marcas francesas raras até agora. Todas as vantagens que o grande carro de cinco portas com uma boca grande assumiu naturalmente.

O "SW" (sigla para "Station Wagon") transfere a lógica do cupê do modelo irmão para uma station wagon clássica. A traseira cônica parece visualmente mais larga do que é graças às mandíbulas bastante grossas ao redor das rodas traseiras e às luzes traseiras estreitas. A borda lateral do teto cai claramente em direção à popa, terminando finalmente em um spoiler saindo pela janela traseira. No entanto, o design revela uma pequena desvantagem para os passageiros adultos que desejam passar para os bancos traseiros. Para mergulhar sob a borda do telhado, a cabeça deve ser retraída. Aqui seria a mão útil da maneira de um policial, que empurra a cabeça de um vilão recém-condenado em cada thriller de TV ao entrar na parte traseira do carro-patrulha. Se este penhasco for superado, mas haverá muito ar sobre o cabelo principal.

O Peugeot oferece tudo o que os combisores apreciam sobre esse tipo de carro há décadas. O compartimento de carga engole mesmo nos litros de operação 530 para cinco pessoas, as baias traseiras são dobradas e até o litro 1.780. Dependendo da versão, até meia tonelada de carga pode ser transportada. Bons valores, também em comparação com os concorrentes diretos, como o VW Passat ou o Renault Talisman. Por um custo extra, a porta traseira oscila eletricamente para cima e também guia os trilhos contra o deslizamento da carga.

O 508 SW mantém tudo pronto, o que já pode ser encontrado na limusine. Três variantes a diesel, dois motores a gasolina. Na estação de teste, o vagão opera o motor, que provavelmente decidirá a maioria dos clientes futuros e racionais. O diesel de dois litros com 120 PS / 160 kW (da 39.550 Euro) convencido pela suavidade, força de tração e resposta espontânea. Como todos os motores estão em conformidade com o padrão EU 6d-Temp, todos os sistemas de limpeza de ponta a bordo e de acordo com o padrão WLTP são mais testados na prática quanto a gases e consumo de escape do que anteriormente, as zonas sem direção não precisam ser um problema.

A longa lista de extras e sistemas de assistência também foi adotada para o modelo de cinco portas. O que há de novo é um sistema de visão noturna que usa um medidor 200 para olhar à frente e detectar animais ou pedestres no escuro antes de atingir o cone do farol. Em caso de emergência, a frenagem é automática. Com o 1.200 Euro, a "Visão Noturna" ainda é bastante cara, mas ainda mais barata que os fabricantes premium alemães. Como no sedan, também há um 10-Zoll-Motnitor no cockpit, que mostra um Tom-Tom-Navi e outras funções como a foto da câmera de visão traseira. Em alguns rivais, a tela é maior, tem uma melhor resolução e exibição do mapa e, portanto, já está presente visualmente no posto de comando do carro. O cockpit digital da Peugeot, que pode ser projetado pelo motorista de acordo com seu humor, não muda muito.

No fim das contas, a Peugeot ganhou o mérito de manter vivo um tipo de carro em extinção. A quase amorosa adaptação do sedan ao Kombiform prova que o 508 SW para engenheiros e projetistas não era uma tarefa obrigatória. Os franceses, mas ainda muitos alemães, adoram suas peruas. 60 por cento de todos os 508 vendidos por nós terão a quinta porta na parte traseira. Finalmente, a Peugeot também exige apenas uma taxa extra moderada do 730 Euro para tornar as quatro portas um bom praticante.