Os Porsche Speedsters sempre estiveram em grande demanda. Portanto, não é de surpreender que também exista uma enorme demanda pelo novo veículo de dois lugares, apesar do preço pouco abaixo do 270.000 Euro. Mas a produção é limitada a unidades 1.948.
Este Porsche Speedster tem um longo prazo de entrega. A 2013 já teve a idéia de produzir o Porsche aberto baseado em GT com uma traseira extremamente plana. "Os primeiros esboços de design foram, finalmente, o abridor de portas para que pudéssemos implementar o projeto 911 Speedster para a série 991", diz Jörg Jünger, gerente de projetos para veículos rodoviários GT no fabricante de carros esportivos de Zuffenhausen.
O resultado é um carro que coloca os valores da marca Porsche no ponto, de acordo com Jünger. “O Speedster combina purismo, atletismo, construção leve, prazer de dirigir não filtrado e um alto grau de exclusividade.” Este último não é apenas baseado no preço de pouco menos do 270.000 Euro. A produção é limitada a exatamente cópias do 1.948, que provavelmente já foram encomendadas há muito tempo. A limitação é derivada do ano 1948. Naquela época, o ancestral de todos os carros esportivos da Porsche comemorou sua estreia com o 356 No. 1 Roadster. Seis anos depois, o primeiro Speedster verdadeiro com uma saída de 110 PS e um máximo de quilômetros de 200 por hora segue rapidamente. Inicialmente, o veículo de dois lugares estava disponível apenas nos EUA. O preço: 2.999 dólares.
A idéia básica do carro então é continuar com o ano Speedster 2019. Este é, por um lado, a aparência e aqui comparado ao modelo anterior do ano 2010, uma tampa de bota muito mais plana. O componente grande e poderoso é feito de carbono e pesa apenas dez quilos. Atingindo os chamados streamliners de bolha dupla. Os dois capuzes se estendem dos encostos de cabeça para a traseira. Debaixo da tampa está a construção do telhado, que pode ser aberta ou fechada rapidamente, com um tampo de pano adequado para o uso diário. O pára-brisas é cinco centímetros mais baixo que os modelos GT do finalmente expirando com a série Speedster 991. Como a tampa da mala, o capô e os pára-lamas também são feitos de carbono. Enquanto o 991 R estava sendo invadido aqui, o avental dianteiro vem do 911 GT3, o spoiler traseiro extensível do GT3 Touring.
No interior, o Speedster é de fato com elementos de couro preto e assentos de balde cheios de Sichtcarbon, mas irradia purismo na cultura pura. No console central, apenas um compartimento de armazenamento é fornecido. No entanto, a Porsche oferece gerenciamento de comunicação, incluindo navegação on-line, controle de voz e preparação para smartphone, o módulo Connect Plus e o pacote de som forte 150 Watt, além de sistema com oito alto-falantes e amplificadores, sem custo adicional.
O peso vazio de 1.465 kg aumenta um pouco e a relação potência / peso de 2,87 kg por cavalo-vapor deve ser um pouco pior. Mas o desempenho dos quatro cilindros de seis litros conhecidos no GT3 não diminui isso. Os 510 cv do motor aspirado naturalmente - dez a mais do que no GT3 - estão a uma velocidade de 8.400 rotações por minuto. São possíveis no máximo 9.000 passeios. O torque mais alto de 470 metros Newton está disponível em 6.250 rotações. A potência é transmitida através de uma transmissão manual de seis velocidades, nítida e ajustada, com distâncias de mudança muito curtas. Isso resulta em aceleração de 100 a 310 km / h em quatro segundos. No topo, são possíveis XNUMX quilômetros por hora.
O aumento da pressão de injeção em comparação com o GT3 da 50 na barra 250 melhora notavelmente a resposta do motor. Inacreditável, com que força ele já avança com a suave pressão no acelerador. Essa dinâmica mantém o aspirador em todas as áreas do andamento. Muito além da marca 200, o estômago é pressionado contra a coluna durante a violenta aceleração. O mecanismo funciona perfeitamente mesmo sem abrir o acelerador com o toque de um botão, o teclado inteiro de um mamilo. Ele ruge, assobia, murmura - dependendo de qual tecla o pé de gás escolhe.
Ao contrário do GT3, o Speedster possui dois filtros de partículas, atendendo à norma Euro 6d-temp. Aliás, o sistema de escapamento com seu tubo de escape duplo clássico pesa dez quilos a menos que o GT3, apesar dos dois filtros. Redução de peso que afeta positivamente o equilíbrio entre os eixos dianteiro e traseiro.
O chassi é baseado na tecnologia do GT3, projetado com travamento traseiro mecânico, direção do eixo traseiro e montagens dinâmicas do motor completamente no esporte. Aqui, os técnicos adaptaram todos os sistemas de controle, como distribuição de torque variável ou sistema de amortecimento ativo, incluindo a redução de centímetros do 2,5 para os dois lugares. Graças à direção extremamente precisa, ele pode ser movido nas curvas das rodas de liga leve 20, mesmo com uma condução realmente rápida. Puro prazer de dirigir. Os valores correspondentes de desaceleração são fornecidos por freios cerâmicos perfurados e ventilados como padrão.
Opcionalmente, a Porsche oferece um pacote de design de herança para o Speedster. Ele incorpora elementos históricos dos anos 1950 e 60 - como o interior clássico em couro bicolor do interior, que define acentos visuais com vários elementos no conhaque. Memórias nostálgicas despertam a pintura exterior especial. Combina o clássico GT prateado metálico com uma seção frontal parcialmente deslocada na aparência chamada "Spears", que continua nos pára-lamas dos pilares A. Os gráficos brancos do automobilismo no design Heritage nas portas e no capô conferem ao 911 Speedster um caráter especial. Eles são uma reminiscência dos históricos Velocistas 356 que seus proprietários costumavam dirigir nas corridas do Porsche Club. Os números iniciais máximos de dois dígitos mostrados no diagrama podem ser selecionados livremente. A 21.634 Euro chama o fabricante de carros esportivos. E se você deseja se decorar com um cronógrafo adequado, precisa planejar mais um 9.950 Euro. A Porsche Design Timepieces faz cópias do 1.948 como "911 Speedster" ou "911 Speedster Heritage Design". Apenas um relógio pode ser encomendado por carro.