Relatório de condução: Range Rover Evoque - eletrificado, nobre e com novos detalhes técnicos

O Range Rover Evoque se tornou um best-seller nos revendedores Land Rover nos últimos oito anos. Agora, a segunda geração está lançando e colocando ainda mais ênfase no estilo de vida.

Desde o início de abril, a segunda geração do Range Rover Evoque (de 37.350 euros) aguarda os clientes no revendedor Land Rover. O SUV compacto e de estilo de vida é o mais vendido dos britânicos e foi desenvolvido opticamente apenas com mais cuidado - mas tecnicamente completamente renovado: apenas as dobradiças das portas foram substituídas pelos engenheiros pelo antecessor.

No entanto, a base não está atualizada: embora o Evoque se pareça muito com seu irmão mais velho Velar, com seus faróis estreitos de LED (com tecnologia de matriz a pedido), as maçanetas das portas embutidas no corpo ou na ampla grade do radiador, ainda é usado Klein-Landy, com 4,37 metros de comprimento, não sua subestrutura de alumínio. Em vez disso, ainda há muito aço pesado na plataforma Evoque, que eleva o peso-meio-fio a pelo menos 1.787 kg.

O Land Rover controla a multidão com motores de dois cilindros carregados e principalmente eletrificados. Exceto pela versão D37.350 básica, de operação manual e de rodas dianteiras de 150 euros, com diesel de 110 kW / 150 hp - disponível a partir de junho - todas as variantes do Evoque contam com suporte de 48 volts. O gerador de acionador de correia elétrico ajuda na recuperação e aumento e reduz o consumo padrão do diesel para cerca de seis, o motor a gasolina para cerca de oito litros - na prática, no entanto, existem alguns litros a mais aqui e ali. A tração nas quatro rodas Evoques desconecta o eixo traseiro sempre que possível para economizar combustível.

O Land Rover possui três níveis de potência em cada caso: além do diesel básico, estão disponíveis motores de auto-ignição com 132 kW / 180 PS e 177 kW / 240 PS, os motores a gasolina com 147 kW / 200 PS, 184 kW / 250 PS ou 221 kW / 300 PS disponíveis; o último já custa 52.400 euros na base. Exceto pelo modelo básico, todos dirigem com tração automática de nove velocidades e tração nas quatro rodas. Ambos também estão disponíveis para o diesel de 150 cv, que também se beneficia da energia elétrica adicional. Falando em eletricidade: dentro de um ano, a Land Rover deseja submeter o Evoque como um híbrido plug-in com um motor a gasolina de três cilindros e um motor elétrico.

Na primeira saída, ficamos impressionados com o motor a gasolina médio e o diesel mais potente. O motor a gasolina de 250 cavalos de potência tem muito barulho, mas precisa rebocar duas toneladas com dois caras bonitos - o que você pode perceber ao acelerar. 7,5 segundos a 100 km / h são decentes, mas você não está realmente pressionado nos assentos um pouco pequenos. Exceto sob carga total, onde o quatro cilindros soa bastante robusto, o interior é silencioso e confortável. O conversor automático, por outro lado, funciona de maneira bastante hática e desarmônica, e aumenta as nove proporções bastante tarde, mas, ao mesmo tempo, às vezes, na verdade, não acontece na aceleração. Isso não é diferente para o diesel mais potente, mas no geral é a variante do motor mais suave. No entanto, é questionável se você precisa do melhor diesel. Ele não é uma estrela do sprint e, mesmo com os 132 kW / 180 hp do diesel médio sob o capô, o Evoque deve ser suficientemente potente para o cruzeiro.   

A curta distância entre eixos torna o SUV bastante nítido e, apesar da massa pesada, o Evoque bem ajustado permite que você corra na esquina de uma maneira esportiva - mesmo sem a suspensão adaptativa opcional. E, claro, o Evoque também mostra uma boa figura, típica dos Land Rovers, mesmo fora de estrada. Para facilitar ainda mais as manobras no asfalto, estreou-se no Evoque uma tecnologia que os britânicos introduziram pela primeira vez em 2014: o capô transparente. Graças às câmeras na grade do radiador e nos espelhos laterais, o motorista pode ver na tela de informações o que está localizado na parte frontal.  

É uma questão de honra que, além da versão básica, seja usada a versão mais recente do sistema de infotainment com duas telas sensíveis ao toque, instrumentos digitais e um head-up display também estão disponíveis mediante solicitação. O carregamento indutivo de smartphones ainda não está planejado. A função Configurações inteligentes, que lembra as preferências do driver, é nova. Usando a chave ou o smartphone, o Evoque reconhece quem está sentado atrás do volante e, se desejado, ajusta o assento não apenas com couro, mas também com tecido de alta qualidade ou uma mistura de eucalipto; o rádio, o ar condicionado e a função de massagem também são ajustados de acordo com as preferências. Também novo: o espelho retrovisor digital (421 euros). Se a visão traseira, que é pequena em qualquer caso, como as fraturas, também é obscurecida por bagagem ou passageiros, uma imagem da câmera no espelho pode ser exibida com o pressionar de um botão, proporcionando uma visão clara.

O fato de os hóspedes estarem viajando no banco de trás provavelmente será significativamente mais comum na geração que está disponível inicialmente apenas como quatro portas e não mais como duas portas ou até conversível. A distância entre eixos aumentou apenas dois centímetros, mas o espaço disponível na traseira é significativamente mais espaçoso. O porta-malas também cresceu, com cerca de dez por cento a mais do que antes: 591 litros engolem o compartimento de bagagem; se você dobrar o banco traseiro de três partes, será 1.383 litros. Prático: a abertura de carregamento tornou-se visivelmente mais larga e agora um saco de golfe ou carrinho de bebê deve caber facilmente. A política de sobretaxas, por outro lado, é menos adequada para as famílias: a lista de preços da Evoque é composta por 64 páginas, e aqueles que não conseguem resistir às tentações ficam acima da marca de 60.000 euros.