Com o Range Rover Evoque, a Land Rover deu o passo da classe suja para a de estilo de vida. Agora a segunda geração está no revendedor, que se vestiu ainda mais.
Um SUV pequeno e delicioso, em estilo coupé, com um elegante vestido de estanho - da Land Rover? Quando os britânicos mostraram o estudo Detroit LRX em 2015, ficaram surpresos. Os ingleses, é claro, que são conhecidos por andarilhos de lama, de repente querem entrar no segmento de estilo de vida? A decisão para o Evoque, agora está claro, foi uma das melhores que a Land Rover tomou nos últimos anos: após seu lançamento no mercado há oito anos, a menor Landy conquistou rapidamente o coração dos compradores, e cerca de 800.000 compradores já se encontraram optou pela geração um em todo o mundo. Agora é história: desde o início de abril o segundo Range Rover Evoque está disponível no revendedor por pelo menos 37.350 euros: parece um pouco mais delicado - mas, por enquanto, sem as versões extrovertidas de três portas e conversíveis. No final, eles não eram tão populares quanto se esperava.
O número dois mantém as nítidas proporções de 4,37 metros e só foi cuidadosamente retificado. Visualmente, o novo Evoque é baseado em seu irmão mais velho Velar, limpa as estreitas luzes de LED que iluminam a rua com tecnologia de matriz a pedido e as maçanetas das portas embutidas no corpo. Tecnicamente, no entanto, tudo é novo, exceto pelas dobradiças das portas. O menor da Land Rover, no entanto, não pode usar a subestrutura de alumínio do Velar, pois ainda há muito aço na plataforma e faz o SUV compacto pesar pelo menos 1.787 kg - e somente se você usar o modelo básico com tração dianteira e transmissão manual. O Evoque arranha rapidamente a barreira de duas toneladas com dois ou três caras bonitos, que, graças à distância entre eixos um pouco mais longa, agora também podem encontrar um bom lugar no banco de trás. Além disso, além da versão de entrada de diesel com tração dianteira, todas as variantes são equipadas com nove velocidades automática e tração integral como padrão, o que também é significativo. Mas a massa também tem sua vantagem: na série SUV compacta da BMW X2 ao Volvo XC40, o Evoque realmente parece o mais sólido e robusto e pontua com uma rigidez torcional que você esperaria de um Land Rover.
Atualmente, para movimentar a massa, existem seis variantes de motores disponíveis: além da base de 110 kW / 150 PS, existem outros dois motores a diesel com 133 kW / 180 e 177 kW / 240 PS à escolha, que possuem três motores a gasolina (de 43.600 EUR) 147 kW / 200 PS, 184 kW / 250 PS ou 221 kW / 300 PS. Todos contam com um motor de dois litros superalimentado que, exceto na versão manual, recebe suporte elétrico. Uma rede de 48 volts com um gerador de acionador de correia impulsiona ao acelerar e recupera energia ao frear. No entanto, isso não torna os motores realmente econômicos; o Evoque excedeu os prometidos seis a oito litros em nosso test drive em alguns litros. O Otto de tamanho médio e o diesel mais potente, com cerca de 250 cavalos de potência, não tiveram problemas com o pequeno e pesado Evoque, estavam prontos para a primeira saída. Mas eles também não são realmente canhões esportivos, e você raramente é pressionado com muita força contra o assento, que é opcionalmente coberto com couro, tecido Kvadrat fino ou uma mistura de eucalipto. Acima de tudo, o sistema automático, um tanto desarmoniosamente coordenado, tira um pouco de folga dos motores, o conversor responde muito tarde aos comandos do acelerador, mantém as engrenagens extraordinariamente longas e frequentemente muda hecticamente com sprints intermediários.
Além das versões diesel e gasolina, a Land Rover planeja enviar um híbrido plug-in dentro de doze meses. Não se sabe se uma versão SVR potente seguirá. Afinal, os fãs da dinâmica podem agora - independentemente da motorização - usar o equipamento R-Dynamic com uma roupa mais esportiva. O Evoque teria tolerado ainda mais potência, mas em qualquer caso, o SUV bem ajustado pode ser solicitado para a curva surpreendentemente rapidamente, apesar de seu peso. Existem amortecedores adaptativos opcionais, mas o Landy não se torna um planador suave, mesmo no modo de conforto.
Por falar em opcional: o novo Evoque ainda pode, naturalmente, ser atualizado adequadamente por dinheiro. Qualquer um que tire o máximo proveito do porta-malas, que chegou a 1.383 litros, ficará satisfeito, por exemplo, com a câmera de visão traseira, que mostra a vista da janela traseira como uma imagem ao vivo no espelho retrovisor ao pressionar um botão. Outras iguarias que estão sujeitas a uma sobretaxa são o display colorido de cabeça para cima, o teto panorâmico, o aquecimento dos assentos, os assentos de massagem, o painel de instrumentos digital ou a segunda tela de toque de entretenimento e entretenimento na frente da alavanca de câmbio, que não deixa espaço para botões e interruptores reais. E, é claro, também há um novo recurso off-road na lista de preços: pela primeira vez, a Land Rover está oferecendo um "capô transparente": as câmeras na frente filmam os arredores enquanto rolam e as usam para calcular uma imagem em tempo real do que está atualmente sob o front end. Afinal, o Evoque, estilo de vida ou não, é um veículo todo-o-terreno real.
