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Quem tem o prazer de dirigir atrás de um novo Superb na estrada não pode deixar de elogiar o trabalho do designer de Škoda Kaban. Sério na aparência, mas ainda sexy na rua. No tom escuro de marrom-preto, o Superb se torna um maravilhoso sedã hatchback. Estou inclinado a dizer: o mais bonito Audi A5. O A6 mais elegante. O A4 mais moderno. O VW Passat mais emocional. Apenas um carro legal, este soberbo.
"Super B"
Relatório de teste e condução do Škoda Superb 4 × 4 TDI DSG Laurent & Klement
MQB? MQB, é claro. O “kit de ferramentas transversais modulares” do Grupo Volkswagen é a cura milagrosa na construção de veículos. Tudo vai. De golfe a excelente, tudo em uma bolsa. Mas quem reduziu o Superb a este “kit”, que na verdade é apenas uma plataforma, não entendeu o significado e o valor do grande tcheco. Claro, todos os ingredientes são conhecidos. O 2.0 litros diesel no segundo estágio de expansão mais alto, o DSG, a embreagem Haldex, os sistemas de infoentretenimento. Todos velhos conhecidos. E, no entanto, não são apenas os ingredientes que tornam um prato agradável, é o chef que o torna delicioso. E o que você cozinha em Mlada Boleslav com base no MQB pode ser degustado. E parece bom também. Mas o Superb também pode convencer na classe executiva?
Os motoristas de automóveis da empresa, os selecionadores de usuários e os motoristas de automóveis autorizados da empresa acordam e prestam atenção. O Soberbo com 190 CV a Diesel com DSG e 4 × 4 é um azarão no estacionamento da empresa, mas é particularmente bonito e como L&K (conforme dirigido) muito bom.
Primeira disciplina: dinamismo
Como um sedã, o Superb não é realmente um sedã, é um hatchback. Mas não importa, ambos raramente na nação combinada da Alemanha. Como um carro de teste, Škoda não só forneceu o hatchback “raro”, mas também trouxe o equipamento L&K de alta qualidade na cor cappuccino escura. Esta cor, que parece com muito pouco leite e muita elegância, o Superb mais do que faz jus ao seu nome nesta combinação.
Tão elegantemente estacionado, você quer a reivindicação dinâmica sem graça Irmãos RS um passo abaixo esquerda. Mas o de 4.8 metros de comprimento Limusine Graças à mais recente base MQB e ao peso gerenciável de 1.615 kg sem carga, os hatchbacks não podem ser solicitados por muito tempo. O trem de acionamento limpo com uréia oferece 190 HP e 400 Nm. A transmissão de dupla embreagem de 6 estágios aumenta a potência de 7.6 km / h em 100 segundos, ainda mais agradável que o sprint puro, a cooperação suave entre o diesel, que rosnou, e a transmissão DSG. Ok - sistema modular. Mas funciona.
O chassi e todas as outras unidades de controle, da característica da direção ao pedal do acelerador e ao controle de cruzeiro adaptável, podem ser adaptados à condição matinal usando o botão do modo de direção. O conforto pode ser um pouco suave demais na configuração do amortecedor. O esporte, por outro lado, não combina com a cor moderna e elegante. Fique longe - ou defina seus próprios desejos de maneira individual. Eficiência é uma escolha muito boa. A caixa de câmbio é imobilizada, os 400 Nm devem sair do porão de velocidade e na pista é desengatada enquanto rola. O ritmo frio e calmo deixa tempo suficiente para apreciar o interior.
Fato: ele corre de 0 a 100 em 7,6 segundos, a 229 km / h acabou.
Segunda disciplina: conforto
Mesmo que o modo de conforto do “modo de direção” seja um pouco “suave” - uma sensação de sofá se encaixa perfeitamente no “grande tcheco”. Enquanto isso, você se espalha na primeira fileira, desfruta do bom assento, fica feliz com o excelente acabamento e aprecia a ótima escolha de cores e materiais. Claro, ninguém vai comprar couro bege de nós. Muito sensível à sujeira para o uso diário. Mas o toffee marrom macio parece tão virginal quanto no carro de teste (Marrom magnético na verdade!) Cor e interior luminoso perfeitamente juntos. Além da pequena faixa de luz elegante no cockpit.
Em primeiro lugar, notas máximas para carros que “ainda são acessíveis”.
Terceira disciplina: emoções
A soberania também é uma emoção. Ou? O Superb transmite esse sentimento de riqueza soberana sem lembrar imediatamente o debate da inveja social. Seu design é muito melhor do que qualquer outro vindo do grupo VW. Moderno, técnico, mas não legal e intercambiável. O fato de você também se lembrar dos fundadores da empresa, Laurent & Klement, para equipar a versão de topo, torna todo o veículo tão acessível e prático. E já que estamos falando sobre o espaço e o volume de um Audi A6, não, no banco de trás é mais um A6L, que por outro lado só está disponível na China. O fato de o controle de cruzeiro adaptativo também funcionar a uma velocidade de 210 km / h por uma sobretaxa também diminui a freqüência cardíaca de repouso do motorista do carro da empresa - se você pedalou 1.000 km por dia novamente. Também é uma emoção. Portanto, sem estresse.
Qual é o tópico da multimídia?
rSAP é o nome da tecnologia do telefone móvel com a qual o sistema multimídia pode ser atualizado e, em seguida, assumido pelo cartão SIM do telefone móvel. Em conjunto com o sistema de infotainment Columbus, há uma tela de toque de 8 polegadas com sensor de proximidade (ok, tudo kit VW, mas tudo bem!), com ponto de acesso WLAN e no pacote empresarial “Columbus” por € 1.890 depois também com reconhecimento de sinais de trânsito e suporte para tablet na parte traseira. Reconhecimento de sinais de trânsito e suporte para tablet na parte traseira? Sim - você não precisa entender alguns pacotes. Na segunda linha, você fica ainda mais satisfeito com a maneira descomplicada de poder montar o “smartphone, phablet ou tablet Plus” no apoio de cabeça do banco do passageiro, conectando-se via WLAN no carro e fingindo estar na classe executiva de repente subiu para a limusine com motorista.
Com o “Media Command App” no tablet, você pode controlar o sistema multimídia da linha dois. A sobretaxa de 80 € deve valer a pena.
Isto é o que ele oferece sobre sistemas de segurança e assistência:
A Mercedes-Benz chama isso de “Pre-Safe”, Skoda fala de “proteção proativa do ocupante”. Infelizmente, a Škoda cobra € 150 adicionais por isso, em conexão com os airbags laterais traseiros é € 290. A “proteção proativa do ocupante” reconhece um acidente inevitável e já está ativa de antemão em situações críticas de direção. Ele fecha as vidraças, endireita os encostos e os cintos são apertados. Isso serve para fornecer proteção máxima aos ocupantes. Para que nem chegue tão longe, deve verificar também o “assistente de luz dinâmica” e o assistente de mudança de faixa, que custa 990 €. O assistente de saída de estacionamento em particular pode proteger contra situações críticas ao sair de lugares de estacionamento!
O fato de que o claro Superb também está disponível com um assistente de direção de estacionamento, bem, nós culpamos os “tempos modernos”. Porque o sedan hatchback não precisa disso.
A lista de preços:
No Škoda, você aprende com os melhores da classe premium. Não são apenas os carros que deixam isso claro. A lista de preços também se tornou longa e confusa. Que até um U banalAdaptador SB para Lightning oferece cabo e 42 € escreva sobre isso, bem - deixamos sem comentários.
Com um preço total de mais de € 50.000, o preço base do “Soberbo mais barato” de € 24.890 mais que dobrou. Nós nos poupamos do fato de que 50.000 € costumavam ser 100.000 DM. Naquela época, um Skoda também não era um L&K Superb.
Conclusão:
A limusine ideal para a classe executiva? E se eu lhe disser que você precisa pesquisar na República Tcheca e não em Ingolstadt, Stuttgart, Munique ou até Wolfsburg? Você me mostraria um pássaro? Sim?
Que tal se você dirigir o “Super B” primeiro ...?
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“Aula executiva com mais espaço para as pernas!”
Alternativa para: VW Passat, Audi A4, Mercedes E-Class
Adapta-se a: Motoristas de empresas e conhecedores humildes
Isso convence: Condução e sensação de espaço
Škoda |
Excelente 190 cv 4 × 4 Laurent & Klement |
| Motor | R4, diesel, turbo, injeção direta |
| capacidade | 1.968 ccm³ |
| Atuação | 190 cv a 3.500 - 4.000 rpm |
| Kraft | 400 Nm a 1.750-3.250 rpm |
| engrenagem | transmissão de dupla embreagem 6-speed |
| eixo motor | Haldex5, tração nas quatro rodas |
| Comprimento, largura, altura | 4.861, 1.864, 1.453 mm |
| Radstand | 2.841 mm |
| tara | 1.615 kg |
| raio de viragem | 11,7 m |
| velocidade máxima | 229 km / h |
| Aceleração 0-100 km / h | 7,6 s |
| consumo padrão | 5.0 - 4,9 l / 100 km |
| motorista diária | 6.3 l / 100 km (Diesel) |
| Eco-especialista | 5.1 l / 100 km |
| Modo de serviço de campo | 8.5 l / 100km |
| Mais sobre consumo: | É assim que medimos no mab |
Teste, texto e fotos: Bjoern Habegger
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