Você pode fazer as coisas como todo mundo ou pode seguir seu próprio caminho. A SUBARU segue seu próprio caminho em muitas coisas e é um dos dois fabricantes de automóveis que usam motores boxer. E tração nas quatro rodas. E se você combinar uma carroceria combinada elevada com tração nas quatro rodas, motor automático e boxer, então no caso do Subaru Outback surge um crossover que é celebrado em outros lugares como uma “nova ideia”, mas já está disponível na quarta geração na SUBARU.

Passagem de uma época em que o nome não existia

No relatório de condução:

Subaru Outback 2.0D Lineartronic

Muito velho

Discreto, exceto pela entrada de ar no capô. Enquanto outras montadoras adornam seus modelos de crossover com muitos adornos, o outback parece o que você esperaria de um Subaru. Objetivo, discreto e focado nos valores internos. E o pithy air coletor não segue os ditames de um case de maquiagem de automóvel, mas um benefício técnico e serve, entre outras coisas, o motor boxer a diesel único como um identificador externo.

Com sua distância ao solo de centímetros 20, ele fica um pouco alto na paisagem, os pára-choques expressivos carregam na frente de uma área maior sem pintura em exibição e, assim, enfatizam a seriedade para passeios off-road.

O Outback é executado em sua quarta geração na Alemanha e é um dos veículos favoritos de caçadores, silvicultores e pessoas com uma sensação de um layout técnico especial.

O SUBARU Outback 2.0D

A quarta geração

Ele continua sendo um pragmático. Mesmo no interior. A Subaru pode ter se esforçado para equipar e projetar a quarta geração do Outback adequadamente em sua faixa de preço, mas há pelo menos vinte anos sentidos entre o interior de um Passat Alltrack, Audi Allroad e Outback. Ele traz esse charme de uma caixa de ferramentas prática com ele. O interior não quer posar, ele quer trabalhar.

Local de trabalho

Com seu comprimento de 4.79 metros e uma distância entre eixos de 2.74 metros, o Outback oferece bons pré-requisitos para ter uma quantidade razoável de espaço pronto e - não é apenas transitável na primeira linha. O design fora de moda com o teto alto e as janelas íngremes também cria uma sensação de espaço quase esquecida. Costumava ser assim em muitos carros. Até que o túnel de vento disse aos projetistas como reduzir o tamanho da estrutura. No outback, você se sente transportado para o passado, quando os designers se preocupavam principalmente em construir um carro prático. Antes de o marketing ser adicionado e os designers delirarem sobre “esportividade” e “estilo de vida”. O outback pode ser visualmente enfadonho - mas é de uma forma extremamente prática.

Boxer Diesel

Eu, pessoalmente, adoro soluções técnicas extraordinárias. Claro, a história do desenvolvimento automotivo tem provado até hoje: se você precisa de um motor de quatro cilindros com dois litros de cilindrada, então o “mais sensato”, porque está eficientemente colocado no delta entre custos, benefícios e desempenho ; o motor em linha de quatro cilindros. E ainda - um motor boxer tem vantagens que nenhum outro motor oferece, você só precisa ser louco o suficiente e, acima de tudo, convencido de sua própria engenhosidade para continuar consistentemente neste caminho. E assim o primeiro motor boxer de quatro cilindros como um motor de ignição por compressão foi criado na SUBARU. Rudolf Diesel teria ficado entusiasmado com esta solução técnica, com a vitória do designer sobre o controlador de custos, e eu também. Eu adoro esse absurdo, apresentado com muita simpatia, delirar sobre o centro de gravidade inferior de um motor boxer em comparação a um motor de quatro cilindros em pé, ao mesmo tempo em que equipa o carro com 20 (vinte!) Centímetros de distância ao solo.

Depois, há o bom funcionamento do motor boxer - no caso do diesel, isso é neutralizado por pregos violentos e vibrações sistêmicas. No entanto, o motor boxer de dois litros do Subaru oferece um fascínio que outros motores simplesmente não oferecem. Mas, para ser sincero, é um fascínio teórico. O Subaru Diesel Boxer não é o motor mais silencioso, espontâneo ou econômico da sua classe de desempenho. Mas é o único motor diesel boxer.

SUBARU explica as vantagens do motor boxer:

Performance:

PS

150

a 3600 rpm

Drehmoment

350

a partir de 1.600 rpm

capacidade

1.998

cc

perigos

Independentemente do baixo centro de gravidade, tração nas quatro rodas - o Outback rola sobre as estradas rurais com seus pneus crossover Yokohama Geolander. Os pneus fornecem muito pouco feedback para a direção e o piso áspero rola alegremente. Portanto, você só pode imaginar as vantagens de um baixo centro de gravidade e uma tração nas quatro rodas permanente e simétrica. Você não sente nada sobre a solução técnica complexa. O outback força um estilo de direção calmo e relaxado. Normalmente também uma consequência da transmissão continuamente variável - mas em conexão com o poderoso diesel Subaru, o CVT não é, pela primeira vez, a variante de transmissão mais estúpida que conheço.

Enquanto com as transmissões automáticas continuamente variáveis, você geralmente elogia o efeito elástico da direção e reclama dos uivos estressantes do motor durante a aceleração. O CVT no outback mostra um lado totalmente novo com o 2.0D. O CVT automático está realmente tentando manter o diesel abaixo de 2.000 rotações e por outro lado simula uma caixa de distribuição clássica com seis níveis assim que você pede mais vigor e potência com o acelerador.

Enquanto a direção sofre com os pneus de cruzamento imprecisos, o resto do interior deleita-se com a adequação irrestrita de longa distância. A linha reta é impecável e na rodovia, em faixas de velocidade entre o 120 e o 160, o grande soberano do interior na pista. O diesel resmunga para si mesmo e a variável continuamente automática ajusta a transmissão de maneira imperceptível, dependendo da quantidade de potência (subida ou descida) exigida pelo boxeador. Perfeito. A suspensão tenta comprometer a estabilidade do corpo e respostas sensíveis em estradas ruins. E, por mais resistente que o interior pareça, o interior transmite uma sensação quase esquecida de solidez na vida cotidiana. Ele não quer iniciar o grande show e pode gostar de assobiar pelas curvas mais rapidamente com pneus SUV de alto desempenho, ele sempre sai do caminho pavimentado e está preparado.

Sim - a cada quilômetro no interior, você fica mais confiante se a civilização parar subitamente após a próxima curva - então estou preparado.

Não gosto de superfícies com toque macio, nenhuma tela de 10 polegadas com tela de alta resolução e nas estradas rurais prefiro ficar em segundo plano - mas estou preparado para tudo o que pode acontecer.

Citação: Subaru Outback - Algum tempo durante o test drive.

É assim que a Subaru explica as vantagens do Subaru “simetricamente tração nas quatro rodas”:

Valores de consumo realistas de acordo com o "Três tipos de método":

Motorista cotidiano, sem economia

7.9

Eco especialista com dedo do pé verde

6.3

Serviço de campo com desejo total do acelerador

9.8

Todos os valores em litros nos quilômetros 100 | diesel

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