conteúdo Mostrar
Poucos fabricantes de automóveis estão tão comprometidos com a tração nas quatro rodas quanto a pequena marca japonesa Subaru. Como parte do Fuji Heavy Industries Group, a marca com as estrelas no logotipo se concentra principalmente em veículos mais práticos e úteis. Longe do glamour e dos mundos ilusórios.
Se você ignorar o filho mais novo da cooperação com a Toyota, o BRZ, os veículos Subaru sempre tiveram a vantagem de tração das quatro rodas motrizes. Tanto mais estranho que demorou um pouco mais, especialmente com Subaru, para seguir a tendência para o SUV compacto. Caçadores, silvicultores e pilotos de rally sempre se divertiram muito com seus veículos de tração nas quatro rodas da Subaru. E, especialmente no mundo do automobilismo, os modelos SUBARU há muito são uma garantia de vitória. Mas agora é o primeiro Subaru que também quer agradar a mulher da cidade e comigo teve que provar a si mesmo no teste:
O funil da estrada de terra
SUBARU XV 2.0 DIESEL E mais uma vez é a paisagem típica feita de muitos plásticos, muito pouco ajuste fino e elegância tátil que você é confrontado pela primeira vez no cockpit. Outros japoneses poderiam fazer isso melhor. Os três controles redondos do ar condicionado fornecem um raio de luz no deserto desolado de plástico rígido feito de plástico preto. Click-clack no nível de uma marca premium. Infelizmente, são apenas esses três controles que o tornam particularmente divertido de usar. Os interruptores reguladores de janela usados com muito mais frequência provavelmente foram retirados da prateleira de peças da década de 3. Espero que esta prateleira de peças fique vazia em breve.
Turbina a diesel no Waldmeistermobil
O charme especial dos 4,45m SUV compacto reside na combinação de um motor diesel exclusivo e tração nas quatro rodas que está sempre ativa. Graças ao motor boxer, o centro de gravidade do XV deve ser significativamente mais baixo do que o de outros SUVs compactos. As vantagens resultantes em termos de dinâmica de condução, pelo menos na faixa asfáltica, anulam o Yokohama Geolandar G95, que é mais otimizado para estradas de cascalho. Nunca foi fácil encontrar um equilíbrio entre as contradições de “Waldwege-Meister” e “Asphaltband-Held”.
Outros podem discutir sobre o design. O XV não se adaptou ao meu gosto - gostei do seu motor diesel boxer desde o primeiro turno. Tão cremoso e sem vibrações - outros fabricantes também podem copiar isso!
[One_Half]- Nome do modelo: Subaru XV 2.0D
- Instalações: Exclusivo
- Teste do carro Preço: 33.100€
- Série básica de preços: 22.100€ (Motor a gasolina de 114 cv)
- deslocamento: 1.998 ccm³
- Leistung: 147PS (Combinado)
- velocidade máxima: 198 km / h
- aceleração: 0-100: 9,3 segundos
Para a grande galeria Subaru XV 2.0D
[um terço]Ele quer ser:
A dinâmica de condução entre os SUVs compactos.
[/um_terço][um_terço]Ele pode:
Transmitir diversão sobre conceitos de tecnologia incomuns.
[/um_terceiro] [um_terceiro último=último]
Há um problema:
Vá seriamente longo na longa jornada!
[/ one_third]
Design fora:
"Quem sou eu"
Um SUV compacto que se parece menos com um SUV, mas muito mais com um representante da classe Golf sobre palafitas. Existe uma falta de harmonia no design. Muitas arestas e uma mistura selvagem de design SUV e elementos de carros compactos esportivos. Não há convicção de querer representar qualquer um dos dois.
O design do primeiro SUV compacto com um motor diesel boxer ainda está fechado entre os mundos.
Desenhe e sinta por dentro:
"Asia-Chic"
Seria um grande prazer para mim não ter que entrar na repetição estereotipada da crítica tátil com tantos veículos japoneses. Com o pequeno display multifuncional no meio do painel, a tentativa foi feita para apresentar várias informações em uma forma gráfica agradável. No final, entretanto, como em muitas outras áreas, o amoroso ajuste fino também está faltando aqui.
No lado do crédito, a sensação arejada de espaço no XV. Parece grande por dentro, mesmo que o porta-malas com menos de 400 litros não possa realmente ser chamado de espaço de carregamento.
Desempenho e experiência de direção: "Boxe do seu jeito"
Você rapidamente percebe que o XV quer contar ao seu motorista sobre os sucessos esportivos da marca no rali. O chassi é perfeitamente ajustado para um SUV compacto e a sensação no volante é decididamente esportiva graças ao suporte do servo que não é muito suavemente ajustado.
Graças à tração integral permanente, você pode até colocar os 350 Nm do boxer diesel na estrada sem problemas na primeira marcha curta. Em contraste com muitos outros representantes de sua classe, o Subaru leva a sério a tração nas quatro rodas. A potência do motor é primeiro enviada igualmente para os dois eixos por meio de um diferencial central. Em estradas de terra escorregadias ou prados, a unidade de controle da tração nas quatro rodas garante uma distribuição de torque variável e a unidade de controle do motor e a intervenção do freio também garantem uma distribuição otimizada de potência.
Na estrada, os pneus com a “estrada de terra otimizada” Yokohama Geolandar fornecem um fundo acústico rápido e uma perda precoce de aderência em encostas ligeiramente úmidas. Basicamente, o XV faz uma subviragem inofensiva e só pode ser persuadido a “virar para a curva” com pequenas mudanças de carga.
Em longos trechos da rodovia, o XV diesel com 147 HP pode convencer com sua alta rotação e desenvolvimento de torque harmonioso. Mas infelizmente também impressiona com muita sede.
fator de todos os dias: "De todas as maneiras, todos os dias"
Cuide rapidamente dos cavalos no pasto de manhã? Ajude seus parentes nas montanhas à tarde e ajude seus filhos a se mudarem no fim de semana? O XV pode convencer com talentos muito diferentes.
Se você não planeja atravessar o deserto de Gobi, não encontrará uma situação em que a tração nas quatro rodas do XV não o ajude. O interior parece bastante arejado e, graças ao encosto do banco traseiro parcialmente dobrável, o XV oferece a variabilidade usual da classe de carros compactos.
A Subaru oferece atualmente o XV em 3 versões de motor. O 1.6i com 114 CV escassos assume a parte do motor básico. Muito pouco vapor para um SUV de 1.500 kg. Tal como o pequeno motor a gasolina, o 150PS 2.0i pode ser encomendado com uma caixa de velocidades manual, bem como com uma caixa de velocidades continuamente variável. Porém, apenas o boxer 6D diesel, que está disponível com uma caixa manual de 2.0 marchas, me parece realmente útil para o uso diário.
Uma vez esclarecida a questão da motorização, é necessário escolher uma linha de equipamento. Subaru são as variantes Active, Comfort ou Exclusive. Mais sobre isso na próxima seção.
O equipamento de série:
Enquanto o pequeno motor a gasolina de 1.6 litros está disponível apenas como Active ou Comfort, você também pode escolher uma “variante exclusiva” para os dois motores de 2 litros.
Se pretende um Cruise Control a bordo e em vez de 4 altifalantes insiste num sistema áudio premium com comando por voz, 6 altifalantes e ligação USB, apenas as versões Comfort e Exclusive são adequadas.
O assento do motorista elétrico, por outro lado, só está disponível na versão Exclusive, assim como o sistema de navegação e o botão de partida / parada que pertencem ao sistema de partida sem chave.
Essas são todas as opções que podem ser discutidas - mas que a luz Xenon nas versões Active e Comfort não pode nem ser pedida por dinheiro e boas palavras tornam a sobretaxa de 2.900 € entre Comfort e Exclusive um pouco irritante.
Motor + transmissão:
"Boxer"
Com o motor boxer a diesel de dois litros e quatro cilindros, a Subaru faz tudo de maneira diferente de todos os seus concorrentes no campo dos SUVs compactos. A maior vantagem do primeiro motor boxer a diesel da Subaru é seu funcionamento extremamente suave e o comportamento de resposta espontânea combinado com uma rotação notável. O torque e a potência combinam, mas o consumo é pelo menos 1 litro alto demais em uma comparação direta.
A orientação da alavanca de mudança não é muito precisa e carece da precisão necessária. Mudanças da 3ª à 5ª marcha não são incomuns. A 6ª marcha é projetada para a Autobahn e não é traduzida como uma marcha econômica longa demais. O pedal da embreagem às vezes incomodava com um "clone" metálico ao pressionar.
O motor diesel de alta velocidade e o funcionamento maravilhosamente suave do boxer diesel dão 5 pontos no final.
segurança: "Segurança primeiro"
O Subaru XV obteve cinco estrelas no teste de colisão do EuroNCAP e, portanto, o maior número de pontos. Como esperado, o sistema VDC do programa antiderrapagem do Subaru é fornecido em série e, é claro, o XV também verifica se todos os ocupantes estão realmente presos.
Airbag do condutor, airbag do passageiro da frente, airbags laterais dianteiros e airbags de cortina para as duas filas de bancos e um airbag para os joelhos do condutor. O Subaru, portanto, vem com uma armada de 7 airbags.
sistema de entretenimento: "Infusão"
No papel, você obtém um sistema de áudio premium com conexão Bluetooth e controle de iPod. Além disso, uma entrada auxiliar e uma conexão USB. O sistema de navegação recebe os dados do mapa de um cartão SD e tem a opção de processar informações de TMC.
E, na prática, o grande incômodo de soluções adaptadas de retrofit é mais uma vez evidente. Nem a tela nem os controles são realmente divertidos. Em princípio, a navegação é inferior a qualquer solução de smartphone e o sistema mãos-livres também não é muito bem projetado. O som do sistema com 6 alto-falantes é suficiente para o uso diário.
No final das contas, este é também um ponto que pode ser reservado na categoria: “Falta de detalhamento no interior”. Não seria apenas um ganho real para a SUBARU encontrar um parceiro que sabe como impressionar com soluções de entretenimento automotivo reais em vez de infusões de entretenimento mornas.
Todas as rodas motrizes: "correto"
Na maioria dos casos, os SUVs compactos são entregues apenas com tração nas quatro rodas em uma versão álibi. Na Subaru - líder de mercado em tração nas quatro rodas - eles querem oferecer aos seus clientes uma “variante decente de tração nas quatro rodas” e, portanto, instalar uma tração nas quatro rodas que faz parte do conceito de veículo inteiro desde o início.
A Subaru chama o sistema de “Symatrical AWD” porque toda a estrutura do sistema, começando com a posição do motor, passando pela transmissão até o diferencial traseiro, repousa no eixo longitudinal do veículo. E como a tração nas quatro rodas do Subaru é geralmente montada em um motor boxer, há um centro de gravidade mais baixo em todo o veículo e, graças a uma transmissão manual localizada bem atrás do eixo dianteiro, uma distribuição de peso menos pesada.
A base perfeita para um comportamento de condução enfaticamente dinâmico e muito mais eficaz fora de estrada do que todos os outros concorrentes compactos de SUV!
O fator de custo:"Só o iene é o culpado"
Como um motor a gasolina, uma pechincha - com o motor a diesel e o equipamento da mais alta qualidade, é mais “enfaticamente autoconfiante” no preço. Por outro lado, existe uma retenção de valor bastante boa. Acima de tudo, os veículos da Subaru são convincentes devido à sua confiabilidade e utilidade. Os compradores de carros usados também sabem disso e também devem dar ao XV um bom valor de revenda.
Brevemente para:
[um quarto]pneus:
A Subaru entrega o XV com pneus que têm uma clara vantagem sobre os pneus econômicos padrão, especialmente em terrenos não pavimentados. Você compra essa vantagem com as desvantagens usuais da vida cotidiana. Aqui, uma escolha mais conservadora seria a maior garantia de sucesso.
[/ One_fourth] [one_fourth]
consumo:
O motor diesel boxer é exótico. Uma maravilhosa peça de engenharia mecânica. Alegria cremosa de girar, desconhecida para um diesel em conexão com uma suavidade de operação quase completamente livre de vibração. Impressionante. Se ao menos não houvesse sede. Em princípio, o XV sempre precisa de um litro a mais!
[/ One_fourth] [one_fourth]
luz:
Faróis de xenônio no refletor de forma livre. Também aqui a Subaru escolhe uma tecnologia que agora raramente é usada e despreza a tecnologia DE. Esta também é apenas a segunda melhor solução. Embora o XV tenha uma luz de curva estática, outras soluções seriam possíveis com a tecnologia DE!
[/um_quarto] [um_quarto último=último]
transmissão:
Uma decepção na mão do motorista. Pouca orientação nos becos dos interruptores. Como reparação, a transmissão se reconcilia com uma gradação bem-sucedida, que mesmo na sexta marcha na estrada não se torna uma recusa de torque. Traduzido incomum, a primeira marcha.
[/ One_fourth]
Conclusão:
Toda minha vida eu considerei a Subaru uma marca extremamente confiável, mas também enfaticamente chata. No caso do XV, depois de um teste de duas semanas, não posso relatar nada sobre a confiabilidade, mas posso confirmar que ainda estou entediado com o design.
Ao contrário do Subaru BRZ, o drama e esportividade, ou o WRX (infelizmente não disponível para teste!) Que entrega uma aura esportiva em série - o XV dirigido é apenas uma espécie de “cumprimento obrigatório do programa”. Um SUV compacto com uma peça brilhante de tecnologia de motor sob o capô e tração nas quatro rodas. Entre os SUVs compactos, o XV deveria, portanto, cumprir o papel do trabalhador trabalhador.
Nesta primeira versão, provavelmente não será suficiente para a grande aparição diante dos jardins de infância do país.
Ranking: 61 de 100 pontos
Não há espaço para discussão: os pontos resultam em uma classificação geral e são comparáveis em todas as classes de veículos - uma vez que são direta e objetivamente baseados na classe do modelo e no grupo-alvo. Quanto mais pontos, melhor é o veículo. Um carro esportivo não pode atingir 100 pontos porque seu uso diário é baixo. Uma van da família pode falhar no “desempenho correto”. A classificação é, obviamente, totalmente subjetiva - é que meu-carro-blog Classificação. Bjoern Habegger
Texto / fotos: Bjoern Habegger | autohub.de | 2012 by-nc-nd