Para nós, a Suzuki representa principalmente carros pequenos e utilitários todo-o-terreno. Mas como o mercado está exigindo outros modelos e acionamentos alternativos, os japoneses negociaram com a Toyota e aproveitaram a gama do grande parceiro. O supostamente novo Across é, portanto, também um velho conhecido.
Não nos conhecemos de algum lugar? Se você topar com o novo Across em uma concessionária Suzuki hoje em dia, deve coçar a cabeça duas vezes. Os japoneses nunca tiveram um SUV tão grande, e certamente não com um drive plug-in. E nenhum outro carro novo com um preço base de 58.280 euros. Por outro lado, o Across, que perto de carros como o Jimny parece quase um colosso, parece estranhamente familiar. Não admira. Porque, como filho de uma aliança relativamente jovem entre a Suzuki e a Toyota, o Across é apenas um RAV4 muito discretamente modificado, com o qual o parceiro júnior quer completar seu portfólio e, graças à conexão de soquete, reduzir o consumo da frota ao mesmo tempo Tempo. Pois com um consumo padrão de 1,0 litro, a maior atualmente é também a Suzuki mais econômica da frota.
O equipamento poderia ser mais abundante
A Suzuki atrai novatos de modelos como o SX4 ou o Vitara com dimensões maiores, melhores equipamentos e um ambiente mais agradável. Não é à toa que o Across mede 4,64 metros, oferece muito espaço em todos os bancos com uma distância entre eixos de 2,69 metros e atrai carregadores com 490 a 1.604 litros de espaço de bagagem. Mesmo que, ao contrário da Toyota, a Suzuki não ofereça head-up display, dispensa o espelho retrovisor com câmera panorâmica e economiza navegação com infotainment touchscreen, extras como controle de distância com orientação de pista ou assistentes ao manobrar para trás são encontrados em muitos outros modelos, os japoneses em vão. E o cockpit ainda pode parecer relativamente sóbrio, mas é muito mais elegante do que qualquer coisa que a Suzuki tinha a oferecer até agora.
Tal como acontece com o RAV2, existem dois motores elétricos com 4 kW / 40 PS no eixo traseiro e 54 kW / 132 PS no eixo dianteiro para neutralizar a grande pegada de CO180. Como a bateria instalada sob o piso do carro armazena até 4,5 kWh após 7,5 horas na caixa de parede ou dolorosamente longas 18,1 horas na tomada, a eletricidade é suficiente para 75 quilômetros na melhor das hipóteses. Para garantir que a prática fique o mais próxima possível da teoria, o Across está disponível, por exemplo, como um dos poucos plug-ins com bomba de calor para máxima eficiência, mesmo com ar condicionado.
Stromer vale a pena
Quando carregado desta forma, o Across parece quase um carro elétrico puro no início da viagem: ele arranca sem motor de combustão, vaga silenciosamente pela cidade e também é um solista elétrico no país: Com um valor sprint de 10 segundos e 135 km / h Quase não há motivos para dar a partida no 2,5 litros de quatro cilindros com seus 185 cv em velocidade máxima.
Se você fizer isso de qualquer maneira, seja mudando o modo de direção ou começando com um kickdown, você experimentará o Across de um lado bastante incomum, porque esportivo na Suzuki: com uma potência do sistema de 225 kW / 306 PS e a soma de 227 térmicas e 270 e 121 Nm elétrico, o modelo mais potente da história, desenvolve um impulso para a frente brutal que aproxima os pneus do limite de aderência: de 0 a 100 em 6,0 segundos, você não esperaria de um eco.
A gasolina pode fazer barulho
Mas tenha cuidado: mesmo que tenha mais força nos semáforos do que alguns carros esportivos, o Across não é um carro para pessoas agressivas: em primeiro lugar, se o estilo de direção for muito esportivo, a transmissão CVT continuamente variável, que cria o efeito elástico, mesmo após loops de otimização perceptíveis pelos engenheiros da Toyota, é irritante ainda não caiu completamente. Afinal, mesmo o vidro isolante espesso não consegue esconder completamente o gemido exausto do motor a gasolina. E em segundo lugar, no mais tardar, 180 coisas acabaram novamente. Além disso, o chassi pode passar os trezentos gramas adicionais de plug-in também, mas as molas e amortecedores não são realmente projetados para dinamismo. Basicamente, o Across é um cruzador familiar. No entanto, o SUV também é adequado para um aventureiro: como a Suzuki geralmente leva a sério o uso off-road, o protetor também tem tração nas quatro rodas.
Por enquanto, tudo bem. Mas quando você olha a lista de preços, os compradores da Suzuki coçam a cabeça mais uma vez. Porque enquanto a Toyota tem o RAV4 como um híbrido plug-in a partir de 47.490 euros, a Suzuki está pedindo quase 11.000 euros a mais pelo clone da cooperação. Pelo menos neste ponto, o menor dos dois parceiros mostra a maior coragem.
Especificações técnicas
SUV médio de cinco portas e cinco lugares; Comprimento: 4,64 metros, largura: 1,86 metros (largura com retrovisores externos: não especificado), altura: 1,69 metros, distância entre eixos: 2,69 metros, volume do porta-malas: 460 - 1.604 litros
Híbrido plug-in com motor a gasolina de quatro cilindros de 2,5 litros e dois motores elétricos; 225 kW / 306 PS, torque máximo (motor a gasolina): 227 Nm a 3.200 - 3.700 rpm, tração nas quatro rodas, CVT automática, 0-100 km / h: 6,0 s, Vmáx: 180 km / h, velocidade máxima elétrica 135 km / h, alcance elétrico 75 km, consumo padrão: 1,0 litros / 100 km, emissões de CO2: 22 g / km, padrão de emissões: Euro 6d, classe de eficiência: A +, preço: a partir de 58 280 euros
em breve
Porquê porque nenhum Suzuki oferece mais espaço e mais prestígio
Porque não porque oferece menos recursos e custa mais do que o original
O que mais O VW Tiguan de longa duração ou o Toyota RAV4
Quando ele vem já no comércio
