Correção de curso na Toyota. Fãs de corrida e clientes esportivos também queriam o GR Supra com um interruptor manual. Eles vão pegar agora. Um evento historicamente único
Errar é humano. E geralmente um assunto caro para os fabricantes de automóveis. Mesmo pequenas mudanças na série rapidamente devoram muito dinheiro. Toyota agora oferece tal correção de curso, de todas as coisas com um modelo de nicho, onde as margens provavelmente não dispararão de qualquer maneira. Quando a Toyota seu carro esportivo GR Supra Lançado em meados de 2019, os japoneses assumiram que os clientes poderiam chegar a um acordo apenas com o automático de oito marchas. Não havia transmissão manual.
Do automático ao manual
Mas só a partir disso acampamento de fãs houve pedidos repetidos de transmissão manual para o seis cilindros de três litros e 250 kW/340 hp. E quem um Corridas Um chefe entusiasmado como Akio Toyoda no comando da montadora mais rica do mundo não precisa ser muito convincente. E assim ocorreu uma operação historicamente única: provavelmente pela primeira vez na história da produção em série, o GR Supra foi posteriormente adicionado a um carro esportivo caixa manual de seis velocidades foram implantados. Você tem que ser capaz de pagar isso também.
Agora, tal equipamento não está em algum lugar na prateleira esperando por visitantes do Japão. Eles não queriam isso do parceiro de cooperação BMW, uma solução pronta para uso veio da trupe Corrida Gazoo fora de questão. Eles estavam procurando uma nova transmissão manual de seis velocidades e uma nova embreagem, que eles queriam combinar especificamente com as características de desempenho e torque do três litros.
Mais ajustes no Toyota GR Supra
A Toyota finalmente encontrou o que procurava na ZF em Friedrichshafen. A carcaça da caixa de engrenagens existente da "peça encontrada" foi modificada, assim como o eixo de transmissão e o conjunto de engrenagens. Para economizar ainda mais peso, os técnicos retiraram partes do pacote acústico e desenvolveram uma nova embreagem com diâmetro maior e mola diafragma reforçada. Em cima disso. Um sistema de controle especial chamado iMT garante que o torque seja otimizado no momento do engate e desengate da embreagem durante as trocas de marcha. Além disso, o departamento GR encurtou a relação de transmissão final de 3,15 no automático para 3,46 no manual.
De outras mudanças técnicas como o chassi recém afinado com borracha mais rígida nas buchas dos estabilizadores, novos amortecedores ou a direcção assistida eléctrica recentemente adaptada, beneficiam todas as versões Supra. Isso também inclui o novo console central, agora mais largo, que traz partes do BMW Z4 na superfície e garante liberdade de movimento suficiente para o botão de câmbio de 200 gramas.
O que compõe a caixa de velocidades
Tudo para companheiros desportivos experiência de direção ser ainda mais imediato. Durante os primeiros testes em uma pista de corrida fechada, o GR Supra também mostra que a Toyota entende o que são negócios rápidos. A caixa de velocidades é bem graduada, muda de forma nítida e precisa. Pelo qual o seis cilindros cai em uma pequena folga de torque entre a segunda e a terceira marcha. Aqui o spread foi escolhido para ser um pouco grande. Caso contrário, o atleta japonês não faz curvas com tanta precisão e desperto quanto um XNUMX ou Cayman, mas a nova afinação reduz visivelmente a leve oscilação que costumava acontecer.
Mais ajustes finos aumentam o fator de diversão. Toyota tem o para acelerar fora da curva controle de tração reajustado e, assim, aumenta a proporção de agilidade para estabilidade. O novo recurso Hairpin + também permite que o pneu traseiro "gire" um pouco mais em curvas apertadas ou em superfícies escorregadias, iniciando um balanço de quadril ousado e controlado.
A Toyota ainda não divulgou os preços de sua edição artesanal, que estará disponível em três novas cores (cinza, azul e branco). Provavelmente, estamos considerando se essa experiência de direção especial não deve ser paga mais cara. Afinal, o dinheiro tem que voltar de alguma forma...
Especificações do telefone Toyota GR Supra:
Cupê esportivo de duas portas com tração traseira; Comprimento: 4,38 metros, largura: 1,85 metros, altura: 1,30 metros, distância entre eixos: 2,47 metros, volume do porta-malas: 290 litros
Motor de seis cilindros em linha, 250 kW/340 cv, torque máximo: 500 Nm a 1.600 - 4.500 rpm, transmissão manual de seis velocidades, 0-100 km/h: 4,6 s, Vmax: 250 km/h (limitado eletronicamente ), Consumo padrão: 8,8 litros/100 km, emissões de CO2: 198 g/km, padrão de emissões: Euro 6
Interruptor manual Toyota GR Supra – breves características:
Por quê: Porque para os fãs, um carro esportivo sem caixa de câmbio manual não é um carro esportivo.
Por que não: porque é mais fácil conviver com o automático.
O que mais: Porsche Cayman, Audi TT RS, Jaguar F-Type
Quando ele vem: agora