Toyota e emoções? Na verdade se exclui. Mas o GR Supra persegue toda a razão através do escapamento e acaba sendo um carro esportivo maravilhosamente próximo. BMW não está completamente envolvido
Se o chefe tem algo em mente, a tomada de decisões, mesmo em um grupo estruturado como a Toyota, com quase dez milhões de veículos por ano, uma das maiores montadoras do mundo, às vezes pode ser bastante curta. Porque o Sr. Presidente, o Sr. Akio Toyoda gosta de correr. Sua faixa favorita é a Nordschleife de Nürburgring. E foi aqui no Eifel que surgiu a idéia de reviver a lenda do carro esportivo Supra alguns anos atrás. Mas mesmo um Sr. Toyoda sabia muito bem que carros desse tipo são economicamente difíceis de controlar.
A solução foi a BMW. Por que não unir Supra e Z4? Os bávaros adquirem seu roadster atrevido, os japoneses seu cupê legal. Uma situação ganha-ganha perfeita que deu ao Supra a melhor dinâmica de direção já encontrada em um carro esportivo de produção Toyota. O resultado é o layout clássico: longitudinal dianteiro do motor, tração traseira, entre dois bancos, acabado. Emparelhado com engenharia de ponta, construção leve, baixo centro de gravidade e distribuição de peso ideal 50: 50 visa apenas em uma direção: prazer em dirigir.
A Toyota era tão inteligente, que não era o inferno para reanimar qualquer agregado do grupo ou por dinheiro caro em homenagem ao antigo Supra para construir um novo motor em linha de seis cilindros, se já houver um potente e elegante motor de alta tecnologia em Munique o chamado mecanismo B58. Três litros de tamanho, 340 PS e 500 Newton metros fortes. Estes são os dados principais. Juntamente com uma transmissão automática 8 de ponta, uma transmissão manual, não existe - essa combinação é uma espécie de equipe dos sonhos sob o capô ellenlangen.
O que está no Supra, pode ser provocado apenas um pouco no trânsito. O melhor, se não o lugar ideal para isso, é a pista de corrida. O carro esportivo pesado de quilo da 1.570 permeia as curvas de maneira perfeita e pode ser facilmente dominado até o limite. O carro inteiro parece muito equilibrado e também permite aos não-profissionais ao volante tempos rápidos de volta, sem gotas de suor na testa. O seis cilindros em linha, com dupla sobrealimentação, inicia com baixa pressão, mesmo a baixas velocidades, e desenvolve um som esportivo agradável, bom perceptível, mas nunca alto indecente.
O chassi comum do BMW Z4 também oferece ergonomia excelente ao Supra. O carro se encaixa como um sapato personalizado. Em frente ao instrumento supostamente mais importante em um carro esportivo: o tacômetro, colocado no centro da cabine. Aqui a Porsche pode cumprimentar. O painel é classicamente dividido, no meio de uma tela grande entronizada da 8,8 de polegadas, alguns interruptores rotativos, como os do ar-condicionado, que não apenas lembram os da BMW, mas também, mas que não devem ser uma desvantagem. A alavanca seletora da transmissão automática, o volante e o i-Drive-Controler também mostram certa afinidade com o parceiro da Baviera. Um tanto incomum é a distribuição assimétrica do console central. Ela é um pouco mais aberta ao passageiro, visualmente lhe dá mais ar.
No geral, no entanto, nenhuma sensação exuberante de espaço deve ser esperada. O interior é cortado, o teto é abaixado profundamente nas laterais. Mas você também se senta em um carro esportivo. O valor em termos de bagagem é correspondentemente baixo. Sob a bagageira permanecem apenas os volumes 290 de carga. Isso é suficiente para o fim de semana ou para as compras de supermercado de sempre. A caixa, no entanto, deve ser elevada.
Tão bom que o Supra pode ser movido e tão divertido ao volante, ele tem uma desvantagem: ele está esgotado, pelo menos neste ano. O contingente alemão de cópias da 300, apesar de um preço não muito favorável do 62.900 Euro, desapareceu imediatamente. Entre eles estavam os chamados "modelos da edição A24" do 90 Euro, pintados em cinza fosco e revestidos em couro vermelho. Qualquer pessoa que encomendar agora terá que ser paciente com o 67.250 na primavera. Mas vale a pena esperar.