A Toyota deu ao seu retoque visual leve e compacto o RAV4 SUV, mais segurança e conforto, mas acima de tudo um trem de força híbrido. Aliás, isso não significa necessariamente tração nas quatro rodas.
Híbrida ou não híbrida, essa questão não segue nenhuma lógica econômica - especialmente não no momento, já que o preço do petróleo está em queda livre e o diesel está caindo perto do limite de 90 centavos. Se você dirige um híbrido (a gasolina), paga mais, mas pode colocar quase automaticamente um colete verde. A Toyota agora apenas usou um pequeno restauro de seu RAV4 para equipar o SUV compacto com a tecnologia que foi testada e testada no grupo. Os dados: RAV4 2,5 Hybrid com 145 kW / 197 hp a 31.990 euros com um consumo médio de NEDC de 4,9 l / 100 km.
O diesel igualmente renovado, com um consumo de 4,7 litros, está disponível a partir de 27.290 euros - mas oferece menos equipamentos, com 143 hp significativamente menos potência e apenas uma transmissão manual, enquanto o híbrido naturalmente é automático. Portanto, se você quer alumínio de qualquer maneira, faróis de LED e controle de cruzeiro e não se inclui no grupo de motoristas frequentes, deve estar pensando o mais tardar.
Vamos lá Botão Iniciar pressionadoe, dependendo do nível de carga da bateria, as letras verdes "Pronto" no visor significam que o motorista pode sair em silêncio absoluto. Às vezes, o grande cilindro de quatro cilindros inicia imediatamente, para que você possa apreciar seu som robusto. Para que não haja ilusões - não estamos falando de um híbrido plug-in com uma faixa elétrica real. O incinerador dificilmente faz uma pausa aqui. "EV" acende no visor apenas quando o veículo está empurrando ou descendo com uma carga baixa. Caso contrário, o motor elétrico dianteiro, que é abençoado com 105 kW / 143 hp, suporta a aceleração de consumo de combustível e ajuda o RAV4 a um valor de sprint padrão de 8,3 segundos quando o pedal do acelerador é pressionado. Isso não parece particularmente empolgante, considerando os quase 200 cavalos de potência, mas, dependendo da configuração, também podem ser rebocadas impressionantes 1,7 toneladas. A versão com tração nas quatro rodas do híbrido, que em vez do eixo cardan e da caixa de transferência simplesmente carrega outra unidade de energia elétrica (50 kW / 68 hp) na traseira, leva pelo menos 1.650 kg no gancho. Quem puxa com frequência deve levar isso em consideração, porque a versão com tração dianteira apenas pode movimentar uma carga máxima de reboque de 800 quilos.
Do ponto de vista do conforto, o RAV híbrido também não é uma má escolha. As alterações de conversão ocorrem continuamente no chamado sistema de divisão de energia, para que não haja empurrões. Acelerações de carga total, no entanto, fazem com que o motor a gasolina acione, o que é ouvido. Se você tentar o kickdown, poderá literalmente sentir um "kick", porque nesse caso a máquina elétrica faz tudo o que tem para oferecer. Em seguida, o polivalente marcha mais rápido do que sugere a sensação de dirigir. Obviamente, o híbrido não é feito para atletas de automóveis. Mas é definitivamente um planador agradável, especialmente porque o chassi é benéfico e o Toyota deliberadamente permite que suavemente encosta em encostas acidentadas. A direção é muito suave, no entanto, e pode dar ao motorista um pouco mais de sensação pelo trabalho.
Os passageiros estão indo bem no RAV4 porque há espaço suficiente. Não é de admirar, dado um comprimento externo de 4,61 metros - o que torna o SUV um dos exemplos maiores de sua classe. Mesmo na segunda linha, você pode imaginar uma estadia mais longa. As cadeiras são boas, as almofadas são firmes e confortáveis. Aliás, também há espaço suficiente no compartimento de bagagem, que engole 1.633 litros quando os bancos traseiros são rebatidos. As variantes de acionamento convencionais podem embalar 113 litros a mais, mas isso é suportável.
O equipamento de segurança do veículo está agora atualizado. Por um preço comparativamente barato de 750 euros, a fábrica também oferece um pacote que consiste em um sistema de freios autônomos, incluindo detecção de pedestres, controle de saída da pista com direção parcialmente ativa, controle de cruzeiro ativo e reconhecimento de sinais de trânsito.
Não importa qual versão você escolher. Como de costume na Toyota, os clientes recebem mais do que mão de obra sólida por seu dinheiro e a qualidade a longo prazo dos produtos é lendária de qualquer maneira. No entanto, a arquitetura opticamente muito factual certamente não é para pessoas emocionais, mas para pessoas de cabeça. E a unidade híbrida também se encaixa perfeitamente.
[=””]Toyota RAV4 2,5 Hybrid - breve descrição:
Motivo: suspensão funcional, bem projetada, silenciosa e suave, preço justo
Por que não: não um carro de desempenho, apesar do desempenho nominalmente alto
O que mais: Kia Sportage, Ford Kuga, Volkswagen Tiguan, Renault Kadjar
Quando ele vem: 29 de janeiro
Toyota RAV4 2,5 Hybrid - Especificações Técnicas:
SUV compacto de cinco portas e cinco lugares, comprimento: 4,61 metros, largura: 1,85 metros, altura: 1,68 metros, distância entre eixos: 2,66 metros
Motor a gasolina de 2,5 litros e quatro cilindros, 114 kW / 155 hp, torque máximo: 206 Nm a 4.400 a 4.800 rpm, motor elétrico na frente, 105 kW / 143 hp, torque máximo: 270 Nm, motor elétrico na traseira (somente para tração nas quatro rodas), 50 kW / 68 hp, torque máximo: 139 Nm, potência total: 145 kW / 197 hp (2WD e 4WD), Vmax: 180 km / h, 0-100: 8,3 s, consumo médio: 4,9 , 100 l / 2 km, emissões de CO115: 117 (XNUMX AWD) g / km
Preço: a partir de EUR 31.990