Relatório de condução: VW Golf 8

Nenhum novo Golf sem o relatório do nível da água sobre os números de vendas: Pouco antes do início da oitava geração, Wolfsburg registrou "mais de 35 milhões" de unidades vendidas desde 1974. A oitava geração de Golf deve e deve adicionar mais alguns milhões. Mesmo que seu papel mude nos próximos anos. Por um lado, porque outros modelos, como um Tiguan ou um T-Roc, estão se tornando cada vez mais importantes e, por outro lado, a partir do próximo ano haverá o ID.3 totalmente elétrico, que o Golf teve que deixar no palco no IAA em setembro. Mas agora o carro favorito da Alemanha está aqui, afirma nas concessionárias no início de dezembro. Os preços começam em 19.990 euros para a ETI 1,0 litro (66 kW / 90 PS), que ainda não está disponível. No lançamento, a Volkswagen ainda não mencionou outros preços, irritante, e justificou isso com a falta de "aprovações oficiais".

Antes de pegarmos a chave de ignição ou, alternativamente, o smartphone, mais adiante, daremos uma olhada no corpo. No início, o Golf se parece - bem, como um Golf. Quase não há problemas com o reconhecimento. Que real conquista dos projetistas é, porque, na verdade, dificilmente um Golf diferia em detalhes mais claramente do que seu antecessor.

Embora existam poucas alterações nas dimensões, o 2 centímetros mais de comprimento (agora: metros 4,28), o 2 centímetros menos altura (metros 1,46) e uma largura quase inalterada (metros 1,79). Não é de admirar que o Golf 8 seja o mesmo, apenas um pouco mais desenvolvido, o chamado Modular Querbaukasten (MQB) "construído" como seu antecessor. Mas você precisa se acostumar com o novo logotipo da marca bidimensional, que pode não agradar a todos imediatamente. A placa de identificação na nova fonte está agora no meio abaixo. O extenso pilar C também é preservado na oitava geração.

Na vista lateral do Golfo, mas significativamente em forma de cunha. Isso resulta de uma frente rebaixada inferior com faróis LED estreitos e padrão e a traseira montada mais alta. Eles são conectados por uma cintura igualmente alta. Ao mesmo tempo, isso também significa menos espaço na janela disponível. Como isso afeta a qualidade da visão geral? Na verdade, dificilmente. Em comparação com seus concorrentes, o Golf sempre foi fácil de pesquisar devido ao seu design nítido e nervoso e também ofereceu muito espaço na parte traseira. Esse ainda é o caso.

Como sempre, bons assentos são recebidos na frente - e o motorista recebe um novo cockpit quase revolucionário. Onde costumavam estar os instrumentos clássicos, hoje ele sempre olha para uma tela com mais de 10 polegadas de tamanho, complementada por outra tela central de 8,25 polegadas ou opcionalmente 10 polegadas. Mas esses são apenas sinais externos de profunda modernização. Como todo Golf 8 está conectado à Internet, o que permite, por exemplo, a compra de recursos individuais, como um assistente de farol alto ou um controle de cruzeiro adaptável. Você também pode adquirir o controle de voz se ele não estiver selecionado quando você o comprou. Funciona de maneira semelhante ao sistema MBUX no Mercedes e é ativado quando chamado "Olá, Volkswagen".

Tudo o que tem a ver com "luz e visão" agora está resumido em uma "ilha de toque" localizada à esquerda do volante. Não há objeção a isso. O controle de volume e o controle de temperatura estão sob a tela de navegação, chamada "slider", que pode ser controlada com um dedo em uma depressão. Ao redor do interruptor de aviso de perigo embaixo, também existem botões para acesso direto a funções como estacionamento, sistemas de assistência e ar condicionado.

O acesso ao Golf ainda pode ser obtido por chave remota ou por smartphone. Portanto, você também pode liberar temporariamente ou permanentemente seu veículo para outros motoristas, como membros da família. No entanto, gostaríamos de apostar que a maioria dos compradores alemães continuará confiando apenas na chave.

Para o inversor, estão disponíveis inicialmente cinco motores de quatro cilindros, incluindo dois a diesel de 2,0 com 85 kW / 115 PS e 110 kW / 150 PS, este último sempre com DSG. Ambos os motores usam uma injeção Adblue dupla, que deve reduzir as emissões de nitrogênio em 80 por cento.

Além disso, existem motores a gasolina com deslocamento de 1,5 litros e 96 kW / 130 PS ou 110 kW / 150 PS, cada um com transmissão manual de seis velocidades. Sempre com o DSG, vêm os híbridos suaves que funcionam com o nome eTSI. No início, há a versão com 110 kW / 150 PS. Mais tarde, os híbridos suaves também estarão disponíveis para as variantes com 81 kW / 110 PS e 96 kW / 130 PS. Em comparação com a respectiva unidade sem suporte híbrido, a economia de combustível deve estar de acordo com a VW em cerca de 10 por cento. No próximo ano, a linha de motores será concluída gradualmente, incluindo dois híbridos plug-in (150 kW / 204 PS e 180 kW / 245 PS), a gasolina básica e os modelos esportivos GTD, GTI e R, o último com mais de 300 PS. Uma variante de gás natural do motor a gasolina 1,5 também estará disponível novamente.

E como está indo o novo Golf? Não espetacular, seguro e dinâmico - na verdade, como de costume. A única diferença é que a suspensão amortece melhor as estradas ruins, o interior é ainda mais protegido do mundo exterior e, acima de tudo, a transmissão manual deu um salto notável à frente. Em conjunto com o motor a gasolina 130-PS de quatro cilindros, o veículo de seis rodas convence com caminhos de mudança amanteigados, mas precisos. A gradação das engrenagens é perfeita; recomendamos apenas a pessoas extremamente preguiçosas a transmissão automática DSG cara e às vezes dura como um extra. Além disso, o motor a gasolina 150-PS não precisa ser, claramente, ele desenvolveu de novo visivelmente mais potência. Mas quem não está constantemente na estrada, o 20 dificilmente precisará de mais potência.

E quem está frequentemente nas rodovias alemãs na estrada, pegará o diesel de qualquer maneira, o que nos convenceu na versão maior do 150 PS nos test-drives, não surpreendentemente mais uma vez com um começo poderoso. Mais uma vez, notamos o isolamento superior, de modo que, mesmo em baixa velocidade, significa sentar em um motor a gasolina. O comportamento de condução infalível em todas as versões é, de qualquer forma, um fator de sucesso do Golf e é o motivo pelo qual também é o favorito dos pilotos novatos.

É bom que o Golf agora tenha um display real "real", as informações sobre o Navi, a velocidade atual e permitida projetada diretamente no para-brisa e não sempre procurando um disco upstream temporário que procura uma solução. O que o Golf geralmente oferece por uma taxa extra, tudo, desde funções de infotainment e assistência, desde rádio na Internet através da comunicação até outros veículos equipados com tecnologia apropriada (Car2X), extensivo e transferível para outras opções de personalização da Gölfe - esse seria o quadro aqui soprar.

Seu primeiro objetivo alcançou o best-seller de Wolfsburg em qualquer caso. É visual e tecnicamente o estado da arte e agora está na frente novamente na classe compacta para motores, assistentes e infotainment. E isso apesar do fato de que, apesar das muitas mudanças no Golf 8, você se sente em casa desde o início. E esse pode até ser o pré-requisito mais importante para continuar a história de sucesso por mais alguns anos.