A Toyota nos devolve o prazer de dirigir. Para o pequeno curso!
Toyota GT86 - muita diversão, apesar do desempenho gerenciável e do preço inicial justo!
Toyota? Esses são os que têm o tema híbrido. CO2 e ecologia embalados em um corpo que cheira a escola Waldorf e muesli integral. Prius Nós sabemos. Mas apenas os japoneses trouxeram o prazer de dirigir para as cabeças de gasolina de volta à sua gama completa e bolsa agora, a preço justo, 200 PS e tração traseira em uma silhueta esportiva clássica.
Receita clássica. Riso clássico na cara: tração traseira, bom equilíbrio, baixo peso!
Os carros estão se tornando móveis hoje spas, aquecimento de assentos e massagem são padrão. No final ficamos num engarrafamento, usamos o assistente de engarrafamento e nos perguntamos o que aconteceu com essa “diversão de dirigir” que um dia conhecíamos. Mais cedo. Quando você entrou no carro na madrugada de domingo, ligou o motor e simplesmente partiu.
Montanhas e vales, curvas com raio variável, alcançando a caixa de distribuição, o feedback direto do popômetro sobre as condições da estrada. Quase não sobram carros para isso. E certamente não de um “especialista híbrido”. Alguém poderia pensar. Mas o Toyota GT 86 nos ensina o contrário! De todas as pessoas, esses japoneses “tão sensatos” têm um carro esporte prático em sua linha há três anos que ainda conhece todos esses argumentos anteriores sobre “prazer de dirigir”! E controlado.
6.75 quilogramas por cavalo-vapor
Unidade boxer de quatro cilindros com deslocamento de dois litros e sem sobrealimentação. Pilares A estreitos, um arco de teto coupé dinâmico e uma traseira curta com uma pequena asa anexada. Além disso, uma distância entre eixos de 2.57 metros, o que deixa espaço apenas para as grandes portas e o interior de 2 + 2 lugares. As saliências na frente e atrás permanecem curtas. Os pára-lamas dianteiros com suas formas distintas enfatizam a poderosa linha lateral. O GT 86 está pronto - um veículo cujo nome é uma homenagem a outro clássico da Toyota (zum AE86 no wiki). Ao mesmo tempo, o 86 também tem o tamanho do furo e o curso dos quatro cilindros em milímetros. Saída do motor de sucção clássico? 200 PS.
Sim, existe apenas um layout de tração para cupês esportivos clássicos: motor na frente, tração traseira. O GT 86 não é exceção. Com pouco mais de 1.300 kg de peso vazio, o atleta da Nippon ainda está abaixo da “marca de gordura da prosperidade” na balança e, portanto, tem uma relação potência/peso de 6.75 kg por cv. É o bastante.
Ah, sim, os dois tubos de escape na parte traseira também fazem parte do 86. Com o diâmetro do centímetro 8.6, os dois tubos são uma declaração clara da vontade de liberar o desenvolvimento de energia do motor boxer rotativo.
Pure.
A tabela de preços do Toyota GT86 “Pure” é de 28.900€. Esta é a entrada em um mundo esquecido de diversão ao dirigir. E essa também é minha recomendação. Seguro. Você poderia usar o programa TRD e equipar o GT 86 com spoiler, asas e soleiras. Mas você não precisa. É precisamente a visão agradavelmente inexplicável da redução das circunstâncias que torna o GT 86 tão especial. E a versão básica está certa.
O chassi do GT 86 é ajustado para ser seco e nítido, sem ser tão duro que você possa ler a cor da linha limite ao passar por cima dele. O Pure básico também vem com rodas de 16 polegadas. Pode parecer “económico”, mas é suficiente para um simples regresso à “simples diversão de condução”. A direção assistida eletromecânica desempenha brilhantemente o papel de receptor de comando. Esquerda, direita, arcos largos, raios estreitos - o Toyota GT 86 explora todo o potencial do seu layout básico perfeito em estradas sinuosas.
Se você quiser e desativar o auxiliar de dinâmica de direção VSC, que pode ser completamente desligado, você pode deixar o GT 86 balançar nas pistas de asfalto em ângulos de deriva sombrios. ESP totalmente desativável. Isso por si só mostra o quão convencido o fabricante está do conceito e da dinâmica do GT 86.
Por trás do volante de três raios, que você sente em boas mãos, tipicamente japonês, a posição do assento pode ser ainda mais baixa. Mas eu digo isso sobre quase todos os carros do Japão. Os assentos garantem que os ocupantes se sintam intimamente conectados ao veículo. Críticas ao plástico duro em preto chique? Quem se importa com o equipamento no interior, quando o motor boxer estridente sob o capô e as rodas traseiras trituram facilmente através do asfalto?
Como no passado: sempre a escada rpm está alta.
Um motor boxer naturalmente aspirado, você nem vai encontrar mais isso em Zuffenhausen. O motor boxer usado no GT86 é mais plano e mais curto do que o quatro cilindros em linha padrão, e suas massas rotativas mais baixas dão aos motores boxer sua vivacidade típica. Condições ideais para uso em um carro esportivo. O problema do motor naturalmente aspirado também cria um mundo de torque com o qual um turbo driver padrão não está mais familiarizado. Aqui, o desempenho vem da velocidade. O temperamento também. Portanto - sempre mantenha a agulha acima de 4.000!
Toyota GT 86: Um mundo de prazer de condução quase esquecido
28.900 € é o número que você deve se lembrar. O Toyota GT86, um carro de fuga para sair do beco sem saída do “tudo incluído” em direção aos “sofás móveis”. E assim o fabricante “tão sensato” Toyota tem um carro em sua linha com o qual deveríamos nos presentear novamente antes de todos dirigirmos de forma autônoma! Desde que você goste de “pura diversão ao dirigir”!