Mudança de modelo no Mercedes SUV mais vendido: O 2015 da M-Class para o GLE renomeado off-road de luxo com estrela começa novamente com algumas inovações na quarta geração. E, acima de tudo, eles têm o objetivo de melhorar ainda mais o conforto de dirigir e operar.
A Mercedes-Benz afirma que estabeleceu uma tendência com a introdução do Classe M em 1997. A tendência para o SUV de luxo. Na verdade, o Hochbeiner com a estrela, que foi o primeiro modelo a sair da linha de montagem na nova fábrica dos Estados Unidos em Tuscaloosa / Alabama, foi o pioneiro em um segmento de crescimento que foi seguido por muitos imitadores do Porsche Cayenne e VW Touareg ao Volvo XC90. Mais de 20 anos e cerca de dois milhões de unidades vendidas depois - o Classe M se tornou o GLE em 2015 - a quarta geração do off-roader tem como objetivo sustentar sua reputação como um criador de tendências. E assim, a partir do final de janeiro, quando a entrega do nobre Hochbeiner começa com uma tarifa de entrada de 65.807 euros, os clientes podem esperar algumas novidades que não podem ser encontradas em nenhum outro SUV atual do mercado, seja grande ou pequeno.
A roupa parece um pouco folgada de alguns frisos e bordas. O front end traz a nova face da marca. As luzes traseiras e os gráficos iluminados em frente e verso também são novos, mas a imagem geral permanece sozinha por causa do impressionante e amplo pilar C: inconfundivelmente um Mercedes GLE.
O interior, no entanto, apresenta-se completamente novo. O sistema multimídia MBUX (Mercedes-Benz User eXperience), conhecido na classe A, entrou no GLE e requer um novo cockpit com seus dois monitores de alta resolução 12,3 de polegada, conectados a uma tela contínua em óptica de banda larga. layout. Isso parece familiar e deve se abrir intuitivamente aos clientes da Mercedes. O painel elegante e aparentemente flutuante contrasta com um console central maciço, cuja robustez é sublinhada por duas alças dominantes.
O espaço melhorou visivelmente, especialmente para os passageiros na segunda fila. O aumento do comprimento do corpo em centímetros 10,5 nos medidores 4,92 e o aumento da distância entre eixos de oito centímetros (medidor 3,00) estão beneficiando principalmente o Hinterbänklern. Agora eles podem esperar um metro de espaço para as pernas, e até os contemporâneos adultos crescidos não caem de cabeça. Como característica especial, uma segunda fila de bancos totalmente ajustável eletricamente com seis ajustes e um ajuste longitudinal pode ser solicitada em até 10 centímetros. Além das portas USB suficientes, há ainda um soquete 230-Volt opcional para laptops ou equipamento similar disponível.
O volume de bagagem atrás dos encostos encolheu para litros 630 - sem bancos traseiros ajustáveis. Com essa opção, a carga estendida mantém sempre o litro 825 e, com encostos dobrados, que também funcionam totalmente elétricos a partir do porta-malas, há um imponente litro 2055. Como alternativa, dois assentos opcionais adicionais na terceira fila, que podem ser solicitados a pedido, também transformam o GLE em um de sete lugares. A carga do reboque é de quilogramas 2.700, mas pode ser aumentada com suspensão a ar em toneladas de 3,5, como antes.
Bem, agora ao volante e faça um tour de descoberta. Isso começa com uma gama completamente nova de motores com gasolina de oito e seis cilindros e diesel de quatro e seis cilindros, dos quais, no entanto, apenas duas variantes são oferecidas para o lançamento no mercado: o GLE 300d 4Matic com 180 kW / 245 PS, o para Atualmente, o 65.807 Euro representa o modelo básico e como a única variante única com motor a gasolina do GLE 450 4Matic de seis cilindros em linha com 270 kW / 367 PS a preços do 72.650 Euro.
Ambos os motores impressionam com excelente suavidade e baixo ruído, o diesel de quatro cilindros não está tão longe do pacote de seis cilindros a gasolina suave como seria de esperar. A unidade de 2,0 litros jorra em segundos de 7,2 no Tempo 100, cria um máximo de 225 km / h e já possui, com o 500 Nm, passeios de 1600 suficientes, portanto, não há falta de um progresso rápido. Obviamente, o mecanismo compatível com o padrão Euro-6d-temp brilha especialmente no consumo. O valor padrão dificilmente alcançável (de acordo com a NEDC) do 6,1 l / 100 km a diesel estava nas primeiras rodadas de teste em San Antonio / Texas, depois de um valor bem abaixo de oito litros em comparação.
Tecnicamente mais interessante é, sem dúvida, o GLE 450 4Matic, cujo motor de seis cilindros é eletrificado com um sistema elétrico 48-volt. O veículo todo-o-terreno da Mercedes se tornará, assim, um "híbrido leve", no qual um gerador de partida integrado assume funções híbridas, como reforço ou recuperação. No primeiro caso, isso significa que o torque de 270 kW / 367 PS e 500 Nm, já equipado com potência e seis unidades de potência, pode recuperar a potência adicional 16 kW / 22 e o torque adicional 250 Nm, no outro caso, isso reduz o consumo. Os valores padrão estão entre 8,3 e 9,4 Liter Super, nosso computador de bordo mostrou um valor logo acima dos litros 10.
A tecnologia da placa 48 também inclui um dos dois primeiros mundiais no GLE: a suspensão eletro-hidráulica do E-Active Body Control (E-ABC), que custa o 7.735 Euro extra e deve ser combinada com a suspensão pneumática opcional (Airmatic). É o único sistema no mercado que pode controlar individualmente as forças de mola e amortecedor em cada roda individual por meio de uma bomba hidráulica elétrica. Em conjunto com um scanner de superfície (Road Surface Scan) e a função de inclinação da curva "Curve", o nível de conforto de condução já elevado é, assim, aprimorado mais uma onça. O rolo lateral nas curvas é quase imperceptível, e os movimentos de inclinação e elevação tentando passar o chassi com a ajuda do scanner. Em solavancos longos que funcionam melhor do que em choques curtos nas estradas.
Mas o E-ABC não só garante maior conforto na estrada, mas também excelentes qualidades off-road. Particularmente espetacular - em conjunto com o Offroad Package Plus - é o chamado modo livre, com o qual o GLE pode se libertar das situações mais difíceis. Qualquer pessoa que esteja presa no fundo da areia com as quatro rodas será transportada de volta à liberdade, peça por peça, com um chassi "quicando".
O sistema multimídia MBUX será ampliado pelo "Interior Assist" no GLE. Uma câmera na unidade de controle do teto serve como um sensor de proximidade que detecta a intenção do motorista ou passageiro, altera as exibições no visor de mídia, enfatiza os itens de menu na tela de toque ou acende automaticamente a luz de leitura quando o motorista alcança um objeto à direita no banco do passageiro desocupado , O assistente é oferecido apenas no pacote MBUX para o 1.722 Euro extra.
Graças às informações de trânsito em tempo real, o assistente de engarrafamento detecta onde o tráfego já está na frente do motorista e, como medida de precaução, reduz a velocidade para se preparar para uma desaceleração. E o assistente de direção ativo sabe onde o veículo está nas rodovias com várias faixas e se orienta no resgate das faixas de tráfego nas marcações existentes. Se necessário, o Trailerrangier Assistant facilita para os motoristas de caminhão inexperientes manobrar em marcha à ré.
Pode-se argumentar com razão sobre o significado e o absurdo de um "treinador energizante" que recomenda programas de bem-estar pessoal adaptados ao motorista, até configurações especiais para os assentos de massagem. A tela frontal com resolução ainda mais alta, que mostra uma imagem em cores ampliada para 45 × 15 centímetros na tela frontal, é um recurso real.