Lá está ele agora, o Ford Borda. Um vagão expansivo com 4,81 metros de comprimento e preços a partir de 42.900 euros. Para o dinheiro, existe um motor diesel de 132 kW / 180 hp aprovado de acordo com a norma 5,8 l / 100 km. Para a versão mais potente (154 kW / 210 PS), é necessária uma sobretaxa de € 7.200 - o consumo é o mesmo. Não há mais opções (ainda), todas as rodas são acionadas e os clientes em potencial com gasolina no sangue precisam importar um modelo americano. Palavra-chave EUA. O Edge está disponível lá há muitos anos. E de qualquer maneira - os veículos off-road da Ford não são um tópico novo, mesmo o grande Explorer já existe na Alemanha.
Mas o Edge é mais bonito, mais elegante, de alguma forma não é um veículo off-road real com seu teto enfaticamente plano. Portanto, não há reduções ou bloqueios mecânicos. O chefe geral de desenvolvimento de veículos, Matthias Tonn, explica que o fabricante até considera uma variante de tração dianteira. Apenas embaraçoso se você ficar preso na neve com um SUV.
A própria Ford fala de um SUV premium. Pelo menos a aparência externa é imediatamente convincente. O grande polivalente causa uma impressão valiosa e sólida, parece um pouco exclusivo - pode ser devido à silhueta do tipo cupê. Os faróis irregulares exalam uma pitada de futurismo, e a grade, de cor preta, dependendo da linha do modelo, transforma o efeito em esportivo. Por outro lado, o grande Ford não é tão emocional. Não que seja mal feito, mas a objetividade prevalece na escolha dos materiais - as superfícies de plástico cinza dominam. Talvez as versões mais luxuosas do Vignale devam fazê-lo com um aumento na quantidade de couro usado. Para isso, os elementos de controle são apresentados de maneira igualmente organizada, como nos modelos Galaxy e Mondeo, e o sistema de navegação é impressionante. Acima de tudo, o piloto da eletrônica trabalha com rapidez e precisão. A grande tela sensível ao toque reage com sensibilidade aos comandos de entrada - portanto, além do controle de navegação, zapping geral nos menus é realmente divertido. A faixa de informação e lazer do painel de instrumentos com uma mistura de escalas fixas e superfície TFT continua: desta forma, você pode ver as setas para a orientação da rota sem desviar os olhos da estrada.
Falando da rua. Com o apertar de um botão, o diesel de dois litros ganha vida, puxando os eixos com carga única e, às vezes, dupla. Isso significa que, em condições antiderrapantes, inicialmente apenas puxa o eixo dianteiro. Assim que ocorre um deslize, a embreagem de placas múltiplas no diferencial central também distribui o torque nas rodas traseiras. Funciona tão rapidamente na prática que não há influências de movimento. Isso também se aplica à edição de 210 cavalos. É mais selvagem no papel do que na realidade. O Edge forte não é de modo algum um carro lento, mas também não é um atacante. Com uma ênfase sutil, o motor, que soa apenas fracamente graças ao isolamento obviamente exuberante, aciona o 4x4 e imita o planador soberano. A variante de 180 cv apenas o torna um pouco mais fleumático (9,9 a 9,4 segundos dos 0 aos 100 km / h), mas não parece tão distinto pela transmissão manual. A alavanca de câmbio engata com precisão, mas todo engate agita brevemente o compartimento dos passageiros. Algumas afinações podem ajudar aqui.
Se apenas a máquina básica estivesse disponível com um sistema automático. Nadou sobre ele. O Edge salta extraordinariamente e fica bem na estrada. Tem uma linha reta quase inabalável e, sem esforço, termina a rota, mesmo em alta velocidade, se necessário. Este Ford é o melhor carro de turismo da marca atualmente no programa. Aliás, um que tenha segurança ativa e passiva, além de palavras práticas - afinal, mais de 1.800 litros de bagagem podem ser carregados. Os engenheiros também embalaram tudo o que se pode imaginar em termos de tecnologia - desde o sistema de freios autônomos até o parquímetro e o controle do radar. Além disso, existem airbags de cinto na traseira - um recurso que só está disponível no elegante Mercedes S-Class. E, é claro, as ruas noturnas são iluminadas conforme necessário com os faróis adaptáveis de LED. Por 2.750 euros adicionais, até poltronas com ar-condicionado podem passear pelo interior. Será interessante ver quais clientes o Edge caçará. Porque, embora seja um bom concorrente do BMW X5 em termos de dimensões, a gama de motores se encaixa mais na classe média. Por fim, ele também é baseado na mesma plataforma que o Galaxy e o Mondeo. E eles pertencem à classe média, embora com um leve excesso de comprimento.
