Ford Focus ST - Objetivo de Desenvolvimento Diversão

Bons quilômetros do 170 do centro de desenvolvimento de Colônia até a enorme área de testes na floresta de pinheiros flamenga. Leo Roeks não conta quantas vezes ele já atormentou os frequentes engarrafamentos em uma das estradas mais movimentadas que levam de Colônia à Holanda e à província belga. A paralisação prejudica o gerente, especialmente quando ele precisa ter paciência com seu Ford Mustang preto. A escolha do carro da sua empresa não é surpreendente, porque, afinal, Roecks é o homem com o pé direito pesado, responsável pelos pronunciados modelos esportivos de sua empresa.

Desta vez, o holandês levou sua equipe de engenheiros e pilotos de teste para o vasto e bem rastreado terreno. É sobre a mais recente criação de Fords Muckibude, o descendente esportivo do ano passado, completamente novo, o best-seller compacto Focus. Ele pode usar as letras "ST".

Enquanto Leo Roek relaxa com o 200 km / h na trilha superior da rota oval pavimentada com suas curvas excessivas, a agulha de velocidade se move em direção à área vermelha, ele fala sobre o foco de seu trabalho no recém-chegado. Acima de tudo, tratava-se de adquirir para os clientes um carro com qualidades cotidianas, no qual eles não precisam se comprometer em termos de espaço, conforto ou serviço, apesar dos atributos esportivos. "Em todas as inovações técnicas do novo ST, sempre asseguramos que eles tragam aos clientes um valor agregado real e tangível", enfatiza o engenheiro e desliga em um circuito menor, que com inúmeras curvas apertadas, knolls artificiais e mudando os ventos da superfície da estrada através dos terrenos. Aqui ele demonstra as sutilezas. Por exemplo, o bloqueio diferencial controlado eletronicamente da tração dianteira compacta, que é instalada pela primeira vez em um Ford. Se o ST empurra a roda dianteira externa em curvas rápidas, que não podem mais participar da movimentação, a força é passada em frações de segundos para a roda interna. "O sistema trabalha em estreita colaboração com o controle eletrônico do amortecedor", explica o diretor esportivo. "Ele obtém suas informações do chassi, da direção e dos freios e encontra a cada dois milissegundos cada configuração ideal do amortecedor".

Roek demonstra o giro acelerado através de uma série de voltas consecutivas, o pacote geral de todos eles, juntamente com a direção hidráulica eletromecânica extremamente direta. "Com alguma prática, o motorista pode apoiar a direção com choques de gás direcionados e voltar mais rápido após as curvas". Obviamente, o especialista também sabe que dificilmente um dos futuros clientes sairá sem transporte público. "A tecnologia também se comprova no tráfego diário, facilita o gerenciamento do ST e também aumenta o conforto, por exemplo, em uma superfície ruim".

A mistura faz isso. Na vida real, o ST é um Ford Focus amplamente normal, que se comprova ao longo da semana como um companheiro fiel de diversos sistemas de assistência. Se a aveia coça, seu futuro proprietário pode, às vezes, entrar em uma pista fechada, explorar suas habilidades e clicar nas quatro configurações no menu no monitor central. "Escorregadio" ajuda na suavidade úmida ou em outra suavidade, "normal" é o caminho para o trabalho e o "esporte" apenas para brincar. Quem encomendou o chamado pacote de desempenho, então ainda tem o modo "pista de corrida". "Os freios respondem mais agressivamente, o pedal do acelerador reage com mais sensibilidade e a direção se torna ainda mais direta", explica o engenheiro de dinâmica de condução David Put. "Também reduz ao mínimo o impacto do ESP, deixando ao motorista mais liberdade para experimentar o potencial do ST".

Resta saber se os pilotos de fora de corrida realmente exporão seus brinquedos, que custam bem mais de 30.000 euros, a tais perigos se não puderem contar com a ajuda de profissionais da equipe Lommel. Leo Roek, que também esteve envolvido no desenvolvimento do Fiesta ST menor ou da nova picape esportiva Ranger Raptor, nos reassegura: “A história dos modelos ST mostra que os clientes apreciam as capacidades de seus carros, mesmo que não os possuam têm ambições desportivas pronunciadas ”. Portanto, o lema é “você pode, mas não precisa”. Isso não é diferente com outros carros fortemente motorizados, como o Golf R, Seat Cupra e os modelos Porsche ou AMG pecaminosamente caros. Por meio do qual o novo Focus ST mostra deliberadamente suas características especiais.

A grade com barras e duas partes é, junto com as entradas de ar laterais pronunciadas, a marca de reconhecimento frontal. Além disso, há um spoiler de teto mais íngreme acima da janela traseira. Quem parece exatamente, também descobre os dois escapamentos que emolduram o difusor inferior. Acusticamente, o ST também não é invasivo, borbulhando logo quando Runterschallten e latem bastante secos na dança pelos seis cursos. O som do motor a gasolina 2,0 de litro é poderoso, mas também não incomoda os que estão de fora.

Os preços do foco principal começam em 32.900 Euro, o pacote de desempenho custa novamente uma sobretaxa de 1.200 Euro. Para o combo chamado Torneio 34.100 Euro são devidos. Um automático será adicionado ainda este ano. O diesel (140 kW / 190 PS) está disponível no 31.900 Euro. O Focus ST também é o prenúncio de um modelo muito mais caro. A rodada 400 PS forte RS com tração nas quatro rodas levará pelo menos dois anos.