No relatório de condução:

Ford Kuga 2.0 TDCi 4 × 4 Powershift

O Ford Kuga faz parte da “estratégia One Ford” e, com um comprimento total de uns bons 4.50 metros, pode quase ser classificado como um “SUV compacto”. Uma classe de veículos em expansão, e não apenas aqui. É hora de testar o Kuga. E é claro que quero saber se um Ford do ano modelo 2013 ainda traz a assinatura do brilhante Henry Ford.

O Ford Kuga TDCi 4 × 4 Powershift

líder da classe

O Ford Kuga não quer ser muito menos que o líder da classe. Os especialistas da Ford deram-lhe algum talento para ajudá-lo ao longo do caminho. O diesel de 140 cv com transmissão dupla apelidado de “Powershift” foi testado.

No caminho certo

O Kuga vai se comportar de maneira semelhante à multidão de todos os SUVs; você realmente não o leva para fora da estrada. Em vez disso, a distância ao solo e a tração nas quatro rodas proporcionam conforto e visão geral, por um lado, e tração no inverno, por outro. O Kuga é uma reminiscência do irmão Ford, Focus, da frente. Na lateral, o ombro ascendente e o pilar C pontudo dominam a linguagem do design. A saliência frontal não deve propiciar escapadas mais selvagens na floresta e nos prados e, como quero testar os veículos onde eles serão usados ​​posteriormente, usei apenas a inteligente tração nas quatro rodas do Kuga apenas para uso na estrada.

Innenraum

Pode sentar-se confortavelmente nas cadeiras da primeira fila; as opções de ajuste dos bancos e do volante também permitem que as pessoas com dimensões corporais não normalizadas encontrem muito espaço. Com seus muitos pequenos botões no console central, o cockpit parece confuso no início. À primeira vista, as inúmeras opções de exibição na cabine são um pouco demais. Mas você se acostuma rapidamente com o conceito de operação do Kuga. E, graças à tecnologia moderna, como o sistema FORD Sync, muitas funções também podem ser usadas sem botões. Por que as pessoas eram tão generosas com pequenos botões cromados - eu não entendia.

O teto panorâmico opcional oferece uma visão clara do céu e garante um interior luminoso. Eu vejo algo que você não vê. 

Os assentos na segunda fila parecem um pouco acolchoados demais para o meu gosto, não há razão para reclamar do espaço disponível. O interior do Kuga cumpre o que prometeu de fora: um motorhome prático!

140 PS Diesel

A Ford oferece o Kuga com quatro motores diferentes. O motor a gasolina EcoBoost de 150 HP é o nível de entrada e um EcoBoost de 182 HP (ambos com cilindrada de 1.6 litros!) O limite superior de HP. O 140 CV TDCi é o motor diesel básico. Como alternativa, o 2.ol TDCI também está disponível com 163 cv.

O TDCi de 140 hp foi instalado no carro de teste e seus 320 Nm de potência foram enviados para uma transmissão de dupla embreagem de 6 velocidades. PowerShift é o que o pessoal da Ford chama de caixa de embreagem dupla fabricada pela Getrag. Ao contrário de outras transmissões de dupla embreagem, a esportividade não foi declarada como o objetivo principal, mas o conforto e a eficiência e é divertido experimentar como perfeitamente o motor e a transmissão funcionam juntos. Na vida cotidiana, o diesel de quatro cilindros de 320 Nm puxa com confiança o SUV compacto Kuga pelo tráfego. Você só percebe que uma mudança de marcha foi alterada quando o tacômetro estremeceu. Graças à força aplicada cedo, você raramente precisa de mais de 2.000 rotações. Por sua vez, isso beneficia o consumo do Kuga.

Performance:

PS

140

a 3.750 rpm

Drehmoment

320

a partir de 1.700 rpm

capacidade

1.997

cc

perigos

A Ford carrega o Kuga com todos os tipos de sistemas de assistência e geralmente sou do tipo que desativa tudo novamente, porque os sistemas nem sempre funcionam da maneira que você gostaria. Depois, emite um sinal sonoro, pisca e, no final, você se pergunta para onde foi o progresso.

Mas o Kuga na versão PowerShift, com 140 cv, literalmente clama por um longo estágio. E depois de percorrer 1.000 quilômetros por paisagens chatas, de repente você aprende a apreciar a ajuda ativa - especialmente se ela funciona tão bem quanto no Kuga.

Reconhecimento de sinais de trânsito, por exemplo. Nunca antes testei um sistema que reconhecesse todos os sinais de forma tão confiável. Perfeito. Ou o assistente de manutenção de faixa. Perfeito em sua coordenação. A única coisa que considerei correta e importante antes do Kuga foi o mostrador de distância do controle de cruzeiro. E este sistema também funciona sem críticas no SUV compacto Kuga! O assistente do “ponto cego” também ajuda a evitar o perigo.

Pode-se criticar apenas o fato de os sistemas serem combinados no pacote de assistência ao motorista e que mesmo o equipamento de titânio é cobrado.

Valores de consumo realistas de acordo com o "Três tipos de método":

Motorista cotidiano, sem economia

6.3

Especialista ecológico com “o” dedo do pé verde

5.1

Serviço de campo com desejo total do acelerador

9.8

Todos os valores em litros nos quilômetros 100 | diesel

Vantagens, desvantagens e conclusão; continue na próxima página.

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