Meio ano de estrada com a “Mega Box” prometia-nos uma nova felicidade no tempo livre. Mas o emocionante eixo permaneceu sem uso. O Ford Puma foi capaz de convencer como um 1.0 EcoBoost Hybrid de várias maneiras.
Quando o novo Ford Puma se anunciou como um testador de longo prazo, ficamos muito felizes porque a montadora com sede em Colônia surgiu com algo especial para ele: uma cavidade de porta-malas lavável que promete valor agregado real. De repente, tivemos a sensação de que estávamos mais bem equipados do que nunca para atividades de lazer, como caminhadas ou pesca. Meio ano e quase 10.000 quilômetros depois, porém, a desilusão: o carro é ótimo, mas sua grande depressão permaneceu sem uso.
Bom carro de familia
O ouro é definitivamente adequado para a Ford com o formato do Puma. O prático modelo SUV de cinco portas oferece mediocridade perfeitamente proporcionada, porque com 4,19 metros não é excessivamente inchado e ainda oferece bom espaço, mesmo para adultos, na frente e atrás. Para a empresa familiar com no máximo quatro pessoas, o derivado de grande porte do Fiesta é adequado, desde que não vá para países distantes com bagagem e bagagem. Visualmente, também faz muito com sua frente robusta. Em qualquer caso, os outros são enfadonhos.
O Puma também é classicamente variável e, portanto, adequado para o uso diário: o porta-malas, que é facilmente acessível e, no nosso caso, pode ser carregado por meio de uma tampa elétrica, tem capacidade entre 400 e quase 1.200 litros. O suposto maior ponto de venda está por baixo: a “Mega Box” padrão de 81 litros, que tem até um ralo preso por um tampão. Quer se trate de um grande vaso de planta, um saco de golfe volumoso ou botas de caminhada enlameadas - muitos cenários de uso são concebíveis, mas nem esses nem outros se impuseram a nós em seis meses. A experiência prática nos ensinou uma coisa acima de tudo: a calha é destinada a fins de marketing, semelhante à tração nas quatro rodas ou maior distância ao solo, como uma superfície de projeção para os clientes.
Ótima experiência de direção
Na prática, porém, o motor a gasolina de três cilindros de 92 kW / 125 cv no estágio de expansão híbrido foi completamente convincente. Graças ao gerador de arranque de correia, ele pode, além da natureza de combustão já animada, taxar um charmoso impulso elétrico de até 50 metros Newton. Com o torque adicional, a tração não só empurra para a frente de uma forma divertida, mas também lubrifica os furos turbo, que são frequentemente irritantes com pequenos motores superalimentados.
Assim como o motor, a base do Puma também transmitia um alto nível de prazer de dirigir, porque a direção e o chassi proporcionam manobras da esquerda para a direita mais nítidas, o sabor e o nervosismo certos, que repetidamente traziam sorrisos aos nossos motoristas. É uma pena que o resto das pernas do banco do motorista não tenha bochechas fortes, o que também mantém o piloto perfeitamente no caminho certo. Em contraste com o Puma ST, por exemplo, que foi projetado de forma mais coerente e consistente para o prazer de dirigir esportivo, definitivamente perdemos as habilidades de liderança lateral aqui.
Equipamento superior
Em termos de dinâmica longitudinal, o Puma também foi capaz de impressionar como um carro de turismo confortável para longas distâncias. O chassi é suficientemente confortável e o ruído de direção é moderado. Além disso, estavam a bordo um piloto automático, rádio DAB + e um localizador de rotas equipado com serviços de conectividade. O caminhão de 1,3 toneladas estava relutante em consumir. Na velocidade recomendada para a rodovia, cerca de 6 litros de gasolina a cada 100 quilômetros são suficientes, se você estiver com pressa, acabará com sete litros. No entanto, perdemos uma transmissão automática, que não está disponível para o 1.0 EcoBoost Hybrid. Também notamos uma sacudida perceptível no trem de força ao mudar de marcha.
O Puma 1.0 EcoBoost com 125 PS está disponível com e sem tecnologia híbrida. Por 22.350 euros, o leve coração duplo é ainda significativamente mais barato, porque a variante sem híbrido é oferecida apenas a partir de 25.900 euros - mas depois combinada com um equipamento Titanium automático e de qualidade superior. Tendo em vista o preço, a decisão não deve ser difícil, pois não se quer prescindir do chute elétrico e do consumo reduzido do pequeno motor elétrico. Provavelmente também não na Mega Box, porque em algum momento ela certamente chegará, o momento em que também oferecerá benefícios práticos tangíveis.
Especificações técnicas
Mini SUV de cinco portas e cinco lugares; Comprimento: 4,19 metros, largura: 1,81 metros (largura com retrovisores externos: 1,93 metros), altura: 1,54 metros, distância entre eixos: 2,59 metros, volume do porta-malas: 401 - 1.161 litros
Motor: motor a gasolina de 1,0 litro com tecnologia híbrida moderada de 48 volts; 92 kW / 125 PS, torque máximo: 210 Nm a 1.750 rpm, tração dianteira, caixa de câmbio de seis velocidades, 0-100 km / h: 9,8 s, Vmáx: 191 km / h, consumo padrão (NEDC): 4,3 litros / 100 km, emissões de CO2: 99 g / km, padrão de emissões: Euro 6d-ISC-FCM, classe de eficiência: A, consumo de teste: 6,2 litros / 100 km, preço: a partir de 22.350 euros.
em breve
Porquê aceleração rápida, tronco prático, baixo consumo
Porque não não automático para o híbrido moderado
O que mais Renault Captur, VW T-Roc, Opel Mokka II