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Quando se trata de proteção de espécies, pode-se atribuir a Ford um pouco de descontração. O puma parecia ser uma espécie extinta. Em qualquer caso, ficou quieto por um longo tempo depois que o primeiro Puma desapareceu de cena em 2001, após apenas quatro anos de produção. Desde setembro de 2019, o leão da montanha americano em Blechhaut pode ser visto novamente em Colônia. O desempenho do ousado SUV baseado no Fiesta com um motor híbrido moderado a gasolina de 155 CV na vida cotidiana é algo que o AUTOHUB analisou ao microscópio.
A fim de se distinguir na gama extremamente ampla de SUVs crossover pequenos, os retardatários - e o Ford Puma é um deles - deveriam apresentar uma característica especial. Ele esconde seu ponto de venda exclusivo sob o capô. A tampa do porta-malas. Lá, sob a prateleira intermediária ajustável, encontra-se um compartimento de 80 litros que à primeira vista parece uma maleta de ferramentas vazia. Mas a caixa tem tudo. Um bloqueio de torção no chão torna possível não só armazenar botas de borracha manchadas aqui, mas também lavar pernas de cachorro com a mangueira, se necessário. Os donos de cães ainda menores também podem usar o Puma como banheira para seus amigos de quatro patas.
Até 1.216 litros de volume de carga
Banheira? É isso mesmo, a Ford tem uma certa reputação por isso. O Taunus P3 de 1960, também conhecido como 17 M, foi apelidado de “Banheira” devido ao seu design vanguardista na época. Vamos ver se o Puma com esse apelido entrará na história da montadora sediada em Colônia. Além do truque de drenagem, o carro com 456 a 1216 litros de volume de carga oferece um espaço bastante decente para a bagagem. Mas isso só seria realmente bom se o sistema do banco traseiro não fosse apenas divisível, mas também variasse um pouco em comprimento. Há espaço para isso, porque a Ford esticou e esticou a plataforma do Fiesta para o Puma em todas as direções. Também há espaço suficiente na parte traseira para adultos. Aqui, o ganho de 9,5 centímetros a mais de distância entre eixos do que no Fiesta clássico é mais notável do que o aumento de 7 centímetros de largura.
Show de luzes incluído
Nos bancos dianteiros é fácil entrar em contacto com a porta. É ainda aconselhável abrir a porta para ajustar o assento. Esta sensação um tanto apertada, que então denuncia o carro pequeno, é sustentada pela posição do assento atrás do volante. Você se senta em uma posição elevada, como é típico de um SUV, mas bem próximo da cornucópia digitalizada do instrumento de exibição, que inicia um pequeno show de luzes e projeta um puma estilizado. Outro truque legal, embora não queiramos esconder o fato de que a Ford não fornece uma imagem tão bonita em outro lugar: A câmera reversa que nosso carro de teste trouxe era outra legal da linha, mas quase inútil se necessário. Se necessário, isso significa tempo sujo, que imediatamente faz com que o olho da câmera seja coberto por uma película nebulosa de lubrificante. Muitos fabricantes têm esse problema. Aparentemente não se atrevem a copiar a boa ideia da VW, onde a lente é protegida pelo logo da marca na porta traseira, porque esse logo só salta para cima e a lente se solta quando a marcha à ré é engatada. É tão fácil ...
Design de sucesso por fora e por dentro
De volta ao banco do motorista, você se senta confortavelmente aqui, o mobiliário é simplesmente ótimo para esta classe de veículos: antiderrapante, firme e aquecido, que em combinação com o volante aquecido cria rapidamente uma atmosfera de bem-estar no interior. É elegante e claramente organizado, já que o formato do SUV de 4,20 metros parece muito bem-sucedido no geral. E não apenas porque os designers evidentemente viram os SUVs da Porsche intensamente como inspiração. A entrada no Puma é bem-sucedida pela frente e pelas costas sem problemas ou contorções. O fato de a aba do tronco poder ser aberta com um piscar de olhos merece elogios nesta aula. Assim como a nota que a empresa B&O foi responsável pelo projeto acústico da sala no carro de teste com 575 watts e 10 alto-falantes. Todas opções bastante consistentes.
Três cilindros podem rosnar sob carga
Isso também se aplica à essência - ou ao coração - do puma. O três cilindros com um deslocamento de 999 centímetros cúbicos pode rosnar como um grande gato sob carga. Com um pé gentil no acelerador, ele ronrona muito bem educado do outro lado. Um gerador de arranque de correia é responsável por sobrepor a fraqueza de desempenho abaixo da faixa do turbo, que alimenta um sistema elétrico de 48 volts e o empurra ou dá uma mão, se necessário. O motorista pode ajudar a determinar o nível de apoio, há uma escolha de três programas de direção e o momento em que o desligamento automático começa quando a desaceleração pode ser determinada individualmente. No modo eco, o Puma então coloca um cilindro em espera para economizar combustível, desde que o perfil de direção o permita. O indicador de mudança de marcha sempre chega muito cedo. Aqueles que o seguem bem experimentarão um momento de direção em baixas rotações que não é muito convincente. O suporte elétrico parece sobrecarregado.
Sporty ST-Line com conforto de direção diário
O resultado da hibridização moderada não necessariamente o deixa perplexo na bomba de gasolina: o Puma precisa de cerca de seis litros de combustível por 100 quilômetros de condução. O desempenho caiu, o sprint da paralisação para 100 km / h coloca o Puma em 9,0 segundos. No topo, ele corre até 205 km / h. Um torque de 240 Newton metros não deve ser desprezado. A linha ST da Puma, que tende a ser esportiva, oferece um conforto de direção perfeito para o dia a dia. Mesmo na seleção do programa de direção esportiva, o Puma atua de forma mais aguda no início, mas permanece suave ao rolar.
A Ford é muito suave quando se trata de preços. Após um preço inicial de 23.150 euros para o motor a gasolina de 1,0 litro Ecoboost com 125 cv, o resultado final para o carro de teste totalmente equipado é de 26.200 euros na lista de preços.