Para florestas e caminhos

O XV, que está disponível na segunda geração desde 2018, é um dos veículos Subaru mais populares na Europa e na Alemanha com o Forester. Portanto, não é de admirar que os dois veículos assumam a posição pioneira de economia de CO2 no portfólio da Subaru. Como o Forester maior, com 4,63 metros de comprimento, o XV com 4,47 metros de comprimento também está disponível como um e-Boxer desde março. Os clientes devem investir pelo menos 30.690 euros nesta variante XV. Os salários deveriam ser de consumo barato e, portanto, de baixas emissões de CO2.

O primeiro híbrido da SUBARU na Alemanha

O e-Boxer é um sistema híbrido. Os japoneses combinam o conhecido mas modificado motor boxer de 110 litros de 150 kW / 2,0 cv com um motor elétrico de 12,3 kW / 16,7 cv. Há também uma pequena bateria de 0,6 kWh que deve permitir uma direção totalmente elétrica por até 1,6 km. No XV, o motor elétrico é alojado na caixa de câmbio CVT para economizar espaço. A bateria de íon-lítio e os outros componentes do sistema híbrido são colocados em uma gaiola de segurança especial abaixo do porta-malas.

Inconspicuamente agradável Hybrid XV 2.0ie

Na direção do dia-a-dia, sempre demorava um pouco para o sistema concordar que todos os componentes funcionariam juntos. De manhã, quando o motorista partiu, o motor de combustão de nosso carro de teste assumiu imediatamente - mesmo com a bateria cheia. Uma vez quente, no entanto, o sistema híbrido agiu discretamente. Em operação de carga parcial, por exemplo, ao desacelerar para uma luz vermelha, o motor elétrico entra em ação. Um máximo de 40 km pode ser percorrido eletricamente até 1,6 km / h, mas o XV volta ao modo de combustão após um curto período de tempo. Não há interruptor para ativar a direção puramente elétrica. Os gráficos animados na tela de 8 polegadas ilustram a interação entre o motor de combustão, motor elétrico e bateria. Você também pode ver quando o sistema se recupera, ou seja, quando a bateria é recarregada usando a energia de frenagem.

O XV e-Boxer define suavemente o clima

Sob carga total, no entanto, o boxeador é o único responsável pela propulsão. No entanto, como com o Forester, você rapidamente se acostuma a pisar no acelerador com cuidado. A razão para isso é a transmissão CVT. Isso agiu com mais confiança com o XV 150 quilos mais leve do que com o Forester de quase 1,7 toneladas, mas as tentativas de acelerar rapidamente são retardadas pela transmissão continuamente variável por aumentos irritantes de volume. O motor gira ao máximo, a transmissão segue com a adaptação da translação - efeito que antes era conhecido dos híbridos Toyota. Se você evitar inclinações e aventuras de sprint, ele permanece calmo. Menos contida foi a sede do XV. Apesar de um estilo de direção bastante moderado, uma média de 8,2 litros fluíram pelas linhas. Se você dirige mais rápido na rodovia, o consumo se aproxima de dois dígitos. O consumo padrão é Subaru para a tração integral com 6,5 litros.

Tração nas quatro rodas real no XV - como sempre na SUBARU

Falando em tração nas quatro rodas: O XV não é um crossover macio para o bom tempo. Quem quiser e tiver permissão para isso pode ousar entrar no terreno. Afinal, o compacto japonês oferece 22 centímetros de distância ao solo. O e-suporte de curto prazo, que vem com 66 Nm adicionais desde o início, dá ao motor boxer, que funciona sem turbo suporte, um certo poder extra. Não por muito tempo, claro, mas nas manobras off-road, o motor elétrico ajuda a superar obstáculos menores com facilidade.

Também funcionaria sem um híbrido

Se o e-Boxer é necessário para uso na floresta, no entanto, deve ser uma questão de saldo da conta. A Subaru também oferece o XV com um motor boxer de 84 litros de 114 kW / 1,6 cv que consome em média 6,9 litros. Dispensar a hibridização inteligente economiza 7.000 euros (“Trend”) ou 8.200 euros (“Comfort”), dependendo da linha de conforto. Mesmo que o e-Boxer seja um pouco melhor equipado em detalhes, a diferença de preço é grande. O tanque maior com 1.6 litros fala pelo 63. O tanque boxer só cabe 48 litros. Os compradores do e-Boxer também têm que reduzir o volume do porta-malas. Em vez de 385 a 1.310 litros, apenas 340 a 1.193 litros estão disponíveis.

Uma oferta não apenas para os silvicultores

O espaço é bom médio no XV, o acabamento é impecável. O carro de teste que dirigimos com equipamento Platinum (a partir de 37.290 euros) tem quase tudo a bordo que a lista de preços do Subaru tem a oferecer. O equipamento padrão inclui couro, navegação por satélite, teto de vidro deslizante elétrico de 18 polegadas e assento do motorista ajustável eletricamente. Mas a linha básica “Trend” também oferece muitos detalhes de equipamento. O segundo nível de conforto “Ativo” (cerca de 34.000 euros) deverá cumprir a maior parte dos requisitos de equipamento o mais tardar.