Cruzar um SUV com um cupê é uma coisa. Dar à classe de veículos híbridos um trem de força híbrido é algo completamente diferente. A Mercedes-Benz está confiando na eletrificação do veículo para o futuro; o primeiro estágio de expansão são os modelos híbridos plug-in atuais. Pela primeira vez, no entanto, a versão cupê do GLC oferece uma nova e empolgante combinação.
Mercedes-Benz GLC Desligado 350e
Um SUV esportivo com um plugue?
Os fabricantes de automóveis usam seus próprios kits e implementam mais modelos com menos esforço. Sem esse kit tecnológico, muitas variantes não seriam possíveis. Os custos para soluções especiais são muito altos. A Mercedes-Benz também possui um sistema modular para o trem de acionamento plug-in. S-Class e GLE adquirem um motor a gasolina V6, um motor elétrico 85 kW e uma bateria 8.7 kWh. A classe C e a classe E, como um híbrido plug-in, têm de se contentar com uma boa bateria 6 kWh e um motor elétrico 65 kW. O Classe E está equipado com a caixa de câmbio automática 9, a Classe C com a caixa de câmbio automática 7, ambos com o motor turbo a gasolina de quatro cilindros 2 litro.
No novo GLC Coupé estão agora instalados a bateria e o motor elétrico dos irmãos mais velhos (S e GLE), combinados com o “pequeno” motor turbo a gasolina. Uma combinação que coloca mais peso, mais valor, maior foco nos componentes E e, portanto, coloca a ideia do plug-in muito mais no centro das atenções.
Até 34 quilômetros elétricos
Com o 8.7 kWh, a bateria do GLC 350e ainda é significativamente menor que a nossa Veículo de teste de resistência, o Mitsubishi Outlander Plug-In Hybrid, No entanto, a Mercedes-Benz também se concentra mais na estratégia híbrida como um todo e menos no cotidiano puramente elétrico.
Os quilômetros de alcance elétrico 34 determinados de acordo com o padrão NEDC já são normais para nossos testadores de longo prazo, para o GLC 350e deve-se esperar um pouco abaixo dos quilômetros 20.
Primeira viagem no GLC 350e
A potência do sistema de 5.9 CV deve acelerar o SUV coupé em direção à velocidade da estrada rural em 320 segundos. Bastante imaginável. Mas, na primeira saída, o pensamento era mais: deixe-o passar. No entanto, SUVs como o GLC, independentemente de ser um coupé ou não, revelam um problema conceitual. A paz e o sossego, esta condução elétrica que poupa os nervos, dificilmente pode ser aproveitada como uma vantagem, porque já na fábrica, graças aos vidros duplos e muito isolamento, principalmente o ruído de rolamento do pneu é realmente percebido. E eles ficam. Mesmo no modo elétrico.
A colocação do motor elétrico entre o motor a gasolina e a transmissão automática permite o uso dos sete estágios de engrenagem do motor elétrico e, portanto, um uso ainda mais eficiente das áreas em que o motor elétrico funciona com mais eficiência.
O GLC 350e rola suavemente e suavemente. Mesmo um zumbido silencioso do acionamento elétrico dificilmente pode ser ouvido. Subir uma colina eletricamente, também não é uma coisa. O motor elétrico fornece 340 Nm a partir da velocidade zero e, portanto, dificilmente é inferior ao motor a gasolina. Cujo 350 Nm deseja ser usado de 1.200 a 4.000.
É o movimento descontraído do acionamento elétrico que convence os compradores. Completamente silencioso. Trocas de marcha dificilmente perceptíveis, com reservas suficientes em todos os lados. O que o motor elétrico não pode fazer por si só é absorvido pelo motor turbo a gasolina, que começa em um piscar de olhos. Contanto que a bateria tenha pelo menos 20% de energia, você não precisa ser mesquinho com a energia, pode sentir e se divertir.
Apresentação do Mercedes-Benz GLC
Construção leve no SUV?
O tamanho absoluto - afinal, tem 4.73 metros de comprimento, as rodas grandes, a tração nas quatro rodas, a bateria, o motor elétrico, o conforto, todos os recursos e sistemas de assistência - você pode ver os esforços para criar um cavalo de corrida de leite lanoso para postura de ovos também na balança. Nem mesmo em tamanho real, o GLC 350e ainda pesa 2.040 quilos. Teria sido ainda mais se não tivéssemos usado diligentemente o alumínio leve. Pára-lamas dianteiros, capô e pele do teto, caixas de proteção e extremidade dianteira, além de eixos e suportes - todos feitos de alumínio. Então você realmente se esforçou muito. E você pode sentir isso no comportamento ao dirigir.
O GLC 350e dirige como um cupê relativamente leve. Você quase quer dizer ágil. Desportivo? Tanto quanto possível.
A questão do intervalo
Até 135 km / h rápido, até 34 km, mas definitivamente não os dois ao mesmo tempo. Com o “maior” das baterias PHEV existentes. A Mercedes logo estará expandindo suas gamas elétricas. Novas gerações de baterias do mesmo tamanho, mas com uma densidade de energia mais alta são iminentes - isso permitirá novos intervalos elétricos em um futuro próximo.
Outro ponto de crítica é a conexão de carregamento deficiente, que a Mercedes-Benz decidiu usar novamente. O GLC 3.6e Coupé pode ser carregado com 350 kW através de um plug Mennekes no para-choque traseiro direito. Mais seria possível. E, como acontece com o tamanho da bateria, cada kW conta para o padrão de carregamento. É como costumava ser com o deslocamento.
Mercedes-Benz GLC Coupé - O híbrido plug-in - A conclusão
34 (realista 22) quilômetros são suficientes? Você se acostuma com o plugue? O plug-in GLC 350e faz sentido em sua própria vida cotidiana? Estas são perguntas que você deve se perguntar. Se você dirige muito, ainda escolherá um diesel pelos próximos 5 a 10 anos. O representante para o 220d, o chefe para o 350d. Para quem pode se dar ao luxo de combinar o belo com o sensato - quem compra um GLC Coupé para mulheres, por exemplo, que tem garagem, raramente dirige longas distâncias - o GLC 350e Coupé é exatamente a escolha certa para eles. Parece apenas que o grupo-alvo ainda é muito gerenciável.
O fato é: se você não gosta do GLC Coupé à primeira vista, deve dar uma segunda olhada. Levei um pouco também, mas então ... ah - e pela minha própria experiência, posso dizer: 20 quilômetros de eletricidade não estão errados e a coisa com o plugue é apenas metade da natureza!
O preço ainda não é conhecido.
