Nosso diretor de vendas, Heinz C. Hoppe, havia dito pouco antes da introdução do G o novo alto preço "a criança está no poço, nós apenas fazemos o melhor possível".
Por isso, decidiu-se instalar uma pequena equipe para acompanhar o G até que as áreas do mercado operacional o aceitassem como parte normal do programa de vendas de automóveis de passageiros. Foi assim que nasceu a VGW, abreviação de vendas de veículos off-road. A gerência foi confiada a Karl E. Henle, que anteriormente fora o Stuttgarter na administração da Merfag em Schlieren. A VGW dependia do chefe de exportação Everhard Herzog.
Eu estava em pesquisa de mercado naquela época e não teria me importado com uma mudança de emprego. Eu conheci o Sr. Henle no salão de Genebra. Eu o conhecia de minhas atividades anteriores como consultor de transporte na Suíça e ele me perguntou se eu queria fazer VGW com ele. Eu disse que sim Logo depois, comecei na VGW.
Tudo era novo para nós. Conhecemos muitas pessoas na tentativa de veículos comerciais, que nos ajudaram em todos os assuntos técnicos. O serviço ao cliente estava longe de G e o sistema de peças sobressalentes não possuía peças.
Ainda estávamos um pouco afastados da produção em série. Tínhamos acesso a alguns carros de pré-produção e os participantes do experimento foram muito gentis em limpá-los para nós (banheiro de ônibus coletivo, estabelecendo horas de teste para o DM 250 ....). Felizmente, encontramos uma lavagem de carro no Autohof em Hedelfingen, onde poderíamos lavar o G a preços normais. Para manutenção etc., o Sr. Duke aprovou para a 1980 um orçamento especial da DM 100.000, na época uma espécie de Batzen. Destes, o 50.000 foi lançado para consumo até junho. Quando nosso homem de dinheiro, Hopfensitz, examinou o saldo da conta no final de junho, ficou sobrecarregado com DM 750.000. Uppps! Como os colegas provavelmente haviam experimentado mais vezes o julgamento, quando se tratava de Unvisited significava "ha, eu estou lá, mas não para uma conta de vendas", suspeito, a pequena série de churrasqueiras profissionais no melhor aço V4A para as grandes dimensões do desenvolvimento de veículos comerciais também foi tão financiado. O movimento da conta era incompreensível. Felizmente, Eberhard Herzog era uma pessoa pragmática e disse: "Buebe, seu dinheiro acabou, você não me encontra". No 2. No meio do caminho, todos os movimentos tinham que ser aprovados pelo assento do lúpulo e funcionavam perfeitamente.
Eu me diverti muito. Foi muito interessante cuidar de algo completamente novo e construir a ponte entre o desenvolvimento de veículos comerciais e as vendas de carros. O parágrafo era muito tímido e eu conhecia a história de muitos G. Quando um cliente ligou para o Daimler e tratava-se de G, ele foi repassado para mim. Então aterrissou comigo, que acabara de deixar Baden-Baden sem combustível e disse que deveríamos instalar um tanque grande.
Ou aquele que era muito rápido na saída de uma rodovia em estrada molhada, escorregava de quatro, onde o guarda-corpo seu G nos joelhos chutava e ele se inclinava para o lado e queria empurrá-lo em uma direção supostamente falhada. Ele ameaçou com advogado e tentou não aceitar a recém-ordenada classe S. Conversei pela primeira vez com o revendedor em Aschaffenburg, que disse que deveria pagar primeiro o G, antes que não haveria classe S de qualquer maneira. Conversei com ele e o advogado e, como ele ocasionalmente balbuciava, eu podia me tornar elegante. Mas ele tinha sido tão esperto, até se virar diretamente para o quadro e depois receber uma espécie de compensação pela dor na garra. Isso me incomodou, mas desde então eu sei em que nível você precisa entrar se quiser algo de uma grande empresa.
KE Henle me deixou correr livremente e tudo estava realmente solto e escamoso. Ele fez as coisas pelas quais você precisa de um Hierarca; sua esposa dirigiu um dos nossos G em eventos de veículos todo-o-terreno nos fins de semana. Henle inventou frases como "Com o G, tudo bem, você passa por cima de pau e pedra" e tudo estava na manteiga.
Até que HC Hoppe estivesse de volta à Itália e conversasse com Dottore Boccanelli sobre o negócio de veículos comerciais. Magirus-Deutz foi muito agressivo nos últimos dias antes de se integrar à Iveco e nos machucar. Eles empurraram o caminhão para o mercado com o 340PS-V12. Eles pintaram o V12 em vermelho na Itália e um V12 vermelho chega na Itália de qualquer maneira. O Dottore disse que "Makowitzki é o chefe da Magirus-Deutz Italia e é um homem mau". Então, o Sr. Hoppe comprou um homem mau.
O que fazemos com isso? Veículo off-road de vendas! Então, sentei-me com os chefes da 2, um à direita e outro à esquerda do meu escritório. Um foi informado de que ele fez, mas o outro, ninguém disse que ele não fazia mais. Não foi tão fácil, sua esposa não era presidente do conselho de supervisão. Coisa complicada. Mas, felizmente, ambos tinham nível, por isso era possível. Não pensar que teriam sido as mulheres 2. Makowitzki achou a situação estúpida e complicada, mas Henle sofreu certo. Foi o ano 1 e até agora ele sofreu um ataque cardíaco. Felizmente, ele sobreviveu a ele e foi ao hospital por semanas 3 para uma cura no Mettnau. Enquanto isso, Mako se saiu bem.
Então Henle foi ao duque e disse que não aguentava mais, precisava de outro emprego. Fez questão e ele estava na Grécia para cobrar dívidas nos Emirados pelo nosso parceiro local Fostiropoulos.
A partir de então, éramos apenas Mako e eu.
