O Dacia Sandero já é mais do que barato na hora de comprar um carro novo. No entanto, muitos compradores economizam não só na compra, mas também na manutenção.
Dacia significa preços baixos. Independentemente de se tratar de um carro pequeno, SUV, van, perua ou logo como um e-car: Você não encontrará carros novos mais baratos no mercado alemão. O carro pequeno Sandero é um dos campeões de vendas da gama Dacia e está disponível na terceira geração desde este ano. É hora de dar uma olhada na segunda edição do cheque de veículos usados, que foi oferecido entre 2013 e o final de 2020.
Corpo e interior
Ao projetar o Sandero II, os designers adicionaram muita criatividade criativa e valor ao número I. O modelo hatchback de 4,06 metros de comprimento não parece uma casa barata à primeira vista. A linguagem de design é agradável. A variante “Stepway” transforma o modelo de cinco portas com painéis off-road e chassi mais alto em um mini-SUV, pelo menos visualmente. O design de interiores, por outro lado, não pode negar a pressão para economizar. Muito plástico rígido e a ausência de chi-chi caracterizam o interior. As tampas dos espelhos retrovisores das palas de sol estão faltando e as alavancas para operar os elevadores de janela opcionais estão alojadas no console central. Os assentos são projetados para viagens curtas. O espaço disponível no carro pequeno é bom, o porta-malas tem capacidade para 320 litros. Se você dobrar os encostos dos bancos traseiros, estará disponível uma capacidade de até 1.200 litros.
Os modelos Sandero se beneficiaram de um facelift desde o início de 2017. Entre outras coisas, traz faróis modificados com luz diurna de LED. O interior agora tem aplicações na cor cromada e os vidros elétricos estão localizados nas molduras das portas.
Motores e acionamento
No lançamento para o mercado havia um 1,2 litro de quatro cilindros com 55 kW / 75 PS, que também está disponível na versão a gás líquido (GLP), um turbo de 0.9 três cilindros com 66 kW / 90 PS e um 1,5 -liter -Diesel com 90 HP para escolher. A potência é transmitida às rodas dianteiras por meio de uma caixa manual de cinco marchas. O motor a gasolina básico exige paciência do motorista. O sprint padrão leva 14,5 segundos. Seus 107 Nm também exigem alegria na mudança. O turbo é muito mais animado. Mesmo em velocidades médias, ele atinge os negócios de forma bastante poderosa e atinge pelo menos 140 Nm. Demora 0 segundos de 100 a 11,1 km / h; sua velocidade máxima de 175 km / h é 11 km / h acima da velocidade máxima do 1.2. O turbo também é mais econômico e se contenta com uma média de 5,2 litros, um bom litro a menos do que o quatro cilindros consome. O diesel consome menos (3,5 litros). A velocidade máxima e o valor de aceleração correspondem ao nível do turbo de três cilindros.
Com o facelift, a Dacia substituiu o motor a gasolina de nível básico por um motor 54 de três cilindros de 73 kW / 1,0 CV. Com seus valores (Vmáx: 158 km / h), 0-100 km / h: 14,2 segundos, consumo: 5,2 litros), difere apenas ligeiramente dos dados da unidade predecessora. Não há variante de GLP para este motor. No início de 2020, o turbo ganhou um estágio de expansão mais potente com 74 kW / 101 PS, o que pode levar o carro pequeno até 181 km / h. Dacia indica consumo com média de 4,6 a 5,1 litros. As medidas de refresco também afetaram o diesel. Devido à adaptação ao padrão de emissão de escapamento, ele fornece apenas 70 kW / 95 PS.
Equipamento e segurança
A versão básica do Sandero custava pouco menos de 7.000 euros. Tendo em conta o preço, não é de estranhar que o âmbito do conforto seja limitado, desde que se possa falar de “conforto” neste contexto. Em “Essentiel” não há rádio, ar condicionado ou vidros elétricos. Estes não podiam ser reservados adicionalmente, de modo que a maioria dos clientes recorria imediatamente às linhas de equipamentos superiores. Já vem o “Ambiance” com fecho centralizado com telecomando e vidros eléctricos. Ar condicionado e rádio estão disponíveis opcionalmente. A versão de topo “Lauréate” oferece quase um toque de luxo (Dacia) com muitos acabamentos cromados, ar condicionado, retrovisores exteriores ajustáveis eletricamente, faróis de nevoeiro e um banco do condutor ajustável em altura. Se os proprietários de primeira viagem marcaram a caixa para extras, estofamento de couro, GPS, câmera reversa ou uma pintura metálica elegante também estão a bordo. Por outro lado, não existem sistemas de assistência. O Sandero alcançou quatro estrelas no teste de colisão NCAP. Os interessados em carros usados não devem se confundir com os nomes das linhas de equipamentos. Desde o ano modelo 2017, eles são chamados de Accces, Essential e Comfort.
Qualidade
A boa notícia é: o Sandero II se sai melhor do que seu predecessor nas inspeções gerais da TÜV. A má notícia é: os inspetores da TÜV ainda encontram muitos defeitos e isso já no primeiro HU. Os pontos fracos são a suspensão do eixo, a iluminação e os componentes do freio. Obviamente, muitos proprietários de Sandero não levam a manutenção e os cuidados muito a sério. Os interessados em carros usados devem prestar atenção a um livreto de serviço completo. Em caso de dúvida, o veículo usado pode ser verificado por uma oficina ou por um especialista antes de assinar o contrato.
Conclusão
Os portais de carros usados listavam modelos Sandero mais antigos com motor a gasolina de 75 cv por cerca de 2.600 euros. Diesel são oferecidos a partir de cerca de 3.500 euros. Para os veículos do facelift é necessário pagar cerca de 4.000 euros. Aliás, um novo Sandero está disponível a partir de 8.700 euros.