Mais dinheiro por menos carro: a velha sabedoria coupé se aplica especialmente ao VW Scirocco. O golfe de corte não pode competir com a limusine nem na vida cotidiana nem na qualidade.
SP-X / Colónia. Com o Scirocco III, a VW 2008 quis reviver um conceito bem-sucedido dos anos 70er e 80er. Apesar do sucesso inicial de vendas realmente não ter tido sucesso: o cupê esportivo compacto era caro e não confiável. Como carro usado, o primo mais fresco do golfe ainda pode ser uma boa escolha se você conhecer seus pontos fracos.
Corpo e interior: os cupês não precisam ser práticos, mas devem ficar bem em primeiro lugar. Se o oferecido ao 2017 Scirocco é bem-sucedido aos olhos de quem vê, o primeiro atendeu ao VW, mas cheio: uma traseira apertada, a visão ruim e o peitoril extremamente alto na parte traseira provavelmente assustarão os clientes comuns do golfe. O mesmo se aplica ao chassi muito duro e desconfortável já na versão básica. Na tendência do tempo, exagerou a VW na afinação de molas e amortecedores significativamente na direção da esportividade. Além disso, o 2 + 2-Seater convence com as virtudes típicas de seu distribuidor de tecnologia Golf VI. Isso inclui a operação simples, uma aparência de cabine de alta qualidade e, acima de tudo, muito bons assentos esportivos.
Motores: O Scirocco se beneficia do compartimento de motores bem abastecido do Golf. Mais de uma dúzia de quatro cilindros diferentes estiveram no portfólio ao longo dos anos de construção, variando entre a potência 90 kW / 122 e a potência 206 kW / 280 no modelo esportivo Scirocco R. No fundo, os motores a gasolina TSI 1,4 de litro, conhecidos por seus problemas de corrente de distribuição são. Naquela época, a VW reparava uma parte dos motores com boa vontade - hoje o fabricante acenava. Os motores a gasolina TSI 2,0, que já são relativamente caros e têm pelo menos 132 kW / 180 PS, são considerados mais sólidos. O potencial diário do Scirocco, mas eles aumentam o melhor. Graças ao seu alto torque, os motores a diesel 2,0 também podem ser vistos: a gama se estende da versão econômica da tecnologia blue-motion com 110 kW / 150 PS a uma versão particularmente de alto torque com 135 kW / 184 PS. Todos os motores dirigem as rodas dianteiras, mesmo no modelo R, ao contrário do Golf correspondente, não há tração nas quatro rodas. Na transmissão de potência, há um padrão manual de caixa de seis marchas; alternativamente, a maioria dos motores é sinônimo de caixa de dupla embreagem. O irritante, mas muitas vezes com bucking e Anfahrschwäche, a VW corrigiu parcialmente por atualizações de software. As partes interessadas devem ser informadas sobre todas as melhorias realizadas. Isso também se aplica ao diesel, que é parcialmente afetado pelos recalls no escândalo da VW.
Equipamento e segurança: De acordo com o nível de preço original bastante alto (começando além do 22.000 Euro), o Scirocco básico está melhor equipado do que um golfe médio. Sempre a bordo estão as rodas de polegadas 17, o ar-condicionado e os assentos esportivos. Atípico para a VW é a renúncia de linhas de equipamentos. Se você queria mais do que o programa padrão, precisava fazer isso através de cruzamentos individuais na lista de opções. Havia quase luxo, como estofos em couro ou teto panorâmico, além de itens quase indispensáveis, como a câmera de visão traseira ou a suspensão adaptativa, o que atenua a dureza de coordenação do cupê. O investimento em atualizações ópticas também vale a pena, porque nas versões de baixo custo, o Scirocco não pode revelar seu potencial de exibição. Em termos de segurança, as duas portas estão no auge do seu tempo, sempre a bordo de seis airbags, assistência ao freio e controle de dinâmica do veículo ESP.
Qualidade: Embora o Scirocco use a mesma tecnologia que o Golf, ele não é construído em Wolfsburg, mas na Palmela Portuguesa. Uma planta da VW que não é conhecida por sua excelente qualidade de fabricação. É possível que seja porque o cupê no relatório da TÜV contra o sedan cai significativamente. Apesar da menor quilometragem, ele cai com muito mais frequência pelo HU do que pelo primo. As greves são, acima de tudo, muitas quebras de primavera e problemas com o exame dos gases de escape. Acrescente a isso as cadeias de tempo não confiáveis e as transmissões DSG problemáticas. Também suscetíveis são as molas a gás da porta traseira.
Conclusão: Se o Golf é muito chato, Scirocco é uma alternativa intimamente relacionada, com mais talento - mas também menos espaço. No entanto, é aconselhável ter uma cópia bem mantida, incluída em todas as ações de recall e serviço e que tenha recebido as atualizações de software necessárias. O vendedor deve ser capaz de provar isso. Atualmente, os preços começam em pouco menos de 6.000 Euro.