Que tal a Coreia do Sul em vez da Alemanha do Sul? Como uma alternativa para Audi, BMW e Mercedes, a Hyundai também está lançando conosco sua subsidiária de luxo Genesis. A história de outros competidores premium da Ásia não é encorajadora, mas os tempos estão mudando e isso pode valer a pena para os coreanos.
Obviamente, monitorar a competição é uma das principais tarefas de um gerente de automóveis. Mas Dominique Boesch não deveria olhar tão de perto. Porque o que o chefe europeu do luxuoso ramo da Hyundai Genesis veria deveria lhe dar pouca esperança. Por um lado, estão os tops sul-alemães Audi, BMW e Mercedes com uma reputação inabalável e, pelo menos na Alemanha, os clientes mais fiéis do mundo que são quase impossíveis de alcançá-lo. E, por outro lado, há retardatários, forasteiros e desafiadores como Jaguar ou Cadillac do oeste ou Lexus e Infiniti do leste. E também não são o melhor modelo. Porque nenhum deles consegue uma perna no chão no campeonato alemão e o Infiniti ainda mansamente terminou a aventura da Europa novamente.
Mas Boesch não se intimida por um nem se desencoraja pelos outros. Em vez disso, com alguns meses de atraso, ele agora está animadamente iniciando a distribuição de sua marca no continente: com três lojas próprias em Munique, Zurique e Londres e um loja online Os coreanos querem vendas diretas neste verão com a Sedan G80 e o SUV GV80 tecnicamente idêntico competir com carros como o Audi A6 e o BMW X5 e então expandir rapidamente o portfólio. O G70 e o GV70 já estão nos blocos de largada como duplo do sedã e do SUV da liga de três e do X3 e em breve haverá um compacto especialmente para a Europa, anunciam os coreanos.
Em cinco anos, a sua excelente subsidiária estabeleceu-se na Coreia e nos EUA, afirma o chefe da marca, Jaehoon Chang: “Acreditamos que agora é o momento certo para o próximo capítulo na história da nossa marca. Estamos ansiosos por finalmente trazer a experiência Genesis e os nossos veículos premium para a Europa.”
No entanto, as chances de sucesso são extremamente pequenas, acredita o economista automotivo Ferdinand Dudenhöffer: "Falta à marca o único, o especial que a diferencia de Hyundai e Kia", diz o professor do Center Automotive Research de Duisburg. “Apenas equipamentos melhores e um design bonito podem ser suficientes para o sucesso nos EUA, mas eu dificilmente posso imaginar isso na Europa.” Se você quer ter sucesso na classe alta europeia, você precisa de algo realmente novo, e você direciona sua atenção para jovens escaladores chineses como NIO ou XPeng, que ele considera muito mais emocionante.
Claro, Boesch também sabe que o sucesso não depende apenas dos carros, até porque, na melhor das hipóteses, eles dirigem em pé de igualdade com a concorrência, mas não podem andar à frente deles com ambiência, assistência e sem qualquer eletrificação, especialmente com a unidade. É por isso que se trata da experiência geral para ele. “Sabemos que hoje os clientes exigentes anseiam por determinada coisa”, diz o chefe europeu: “Nossa missão será oferecer muito mais do que apenas veículos excelentes.” É por isso que ele promete aos clientes uma estrutura de preços transparente e nenhuma batalha de descontos. pacote completo e despreocupado. "Aqui você pode desfrutar de atendimento individual ao cliente, porque o entendimento coreano de serviço é a principal prioridade e isso nos diferencia da concorrência", diz Boesch e deseja fornecer a cada motorista Genesis um "assistente pessoal" que só está disponível em Maybach ou Rolls-Royce lá.
Isso poderia ajudar os coreanos a um sucesso respeitável, acredita Jan Burgard, do consultor de estratégia Berylls em Munique. Porque em uma competição cada vez mais acirrada com novas marcas dos EUA e especialmente da China, bem como a rápida transformação dos supostos dinossauros do velho mundo, o pacote geral está se movendo mais em foco do que nunca, o especialista está convencido: “É não só nos veículos, mas também nos serviços digitais e nas experiências dos clientes com a respetiva marca antes e depois da compra ”, destaca o triunvirato que vai decidir o bem e o mal no futuro. "Se um elemento estiver faltando, a respectiva marca não terá sucesso."
No entanto, os coreanos não podem dormir do lado do produto: "Pode ser que a marca pareça um pouco antiquada à primeira vista e, portanto, lembre um pouco os primórdios da Lexus", admite Burgard. “Mas o cliente já ganha muitos carros pelo seu dinheiro.” Agora é importante, porém, que os veículos mais eletrificados sigam rapidamente, porque só aqui ainda existem taxas de crescimento interessantes. “Do contrário, será muito difícil construir a marca no já saturado mercado da Alemanha”, diz Burgard.
Eles aparentemente veem da mesma forma na Coréia e, portanto, estão anunciando três veículos elétricos que estarão nas estradas dentro de um ano. Tudo começa com aquele que acaba de ser revelado no Salão Automóvel de Xangai G80 em uma versão E, seguida por dois outros modelos de bateria, pelo menos um dos quais usará a arquitetura de 800 volts altamente elogiada do Hyundai Ioniq5.
É bem possível que a fidelidade à marca seja diminuída, que mesmo os clientes da classe alta expandam seu campo de visão e que ainda haja música nos modelos elétricos, admite Dudenhöffer. Mas com exceção de Tesla, todas as ambições de avanço de Lexus para Infiniti ou Cadillac para o VW Phaeton fracassaram. Portanto, a história é muito ruim ”, diz Dudenhöffer e perde uma vantagem competitiva visível para o Genesis. Em contraste com a Tesla, a marca não tem inovação radical e, ao contrário da Mercedes ou BMW, não tem história. "É por isso que começará como um tigre na Europa e terminará como um tapete de cama."