O design? Um super carro esportivo moderno, é claro, com portas gullwing. O desempenho? Enormes 925 cv de quatro motores elétricos. A tecnologia? Segundo o papel, revolucionário.
Nano Flow Cell Quant e
Prestei pouca atenção ao carro-conceito em Genebra. Agora descobri que deveria ter demorado mais. O design do Quantidade não me tocou particularmente, um design de supercarro, capô longo, traseira nítida e uma enorme porta dupla. E, portanto, nada que não seja apresentado dezenas de vezes em cada salão do automóvel como o futuro dos carros esportivos.
No entanto, a tecnologia é interessante. Não por causa de Quantidade é movido por e-motores, cuja potência é considerada uma impressionante 925 hp. Não. Nem por causa da velocidade máxima desejada de 380 km / h ou da aceleração de 0 a 100 km / h em apenas 2.8 segundos. Valores fabulosos e desempenhos superiores fazem parte dos estudos de conceito, como o fondue de queijo para a Suíça. Em contraste com o rico valor nutricional do prato nacional suíço, os estudos de conceito muitas vezes não são particularmente bem-sucedidos quando se trata de dar o salto para a série e, portanto, valores fabulosos permanecem valores fabulosos.
A ideia de geração de energia é interessante. o Quantidade é movido por motores elétricos com grande fome de energia. A tecnologia de bateria pura não é alternativa. Isso deixa a célula de combustível ou “célula de fluxo”.
Flowcell - a tecnologia
E aqui eu deixo minha área de assunto e me ajudo com a Wikipedia:
O (Redox)Bateria de rio Óder Célula de fluxo redox (Vermelho für redução = Aceitação de elétrons, Ox para oxidação = liberação de elétrons) - mais geral também Bateria liquida Óder Quarto molhado chamado - é a personificação de um acumulador. Ele armazena energia elétrica em compostos químicos, com os reagentes em um solvente na forma dissolvida. Os dois eletrólitos armazenadores de energia circulam em dois circuitos separados, entre os quais ocorre a troca iônica na célula por meio de uma membrana.
Esquema de uma célula de fluxo redox com os recipientes de eletrólito associados. Na célula eletroquímica real, as substâncias dissolvidas são reduzidas ou oxidadas; a transformação química na célula é indicada pelo gradiente de cor. As soluções são armazenadas em tanques que podem ser significativamente maiores do que a célula eletroquímica.
Devido à construção complexa em comparação com uma bateria simples, que requer pelo menos duas bombas para circular os eletrólitos, as baterias de fluxo não são adequadas para armazenar eletricidade para pequenos consumidores, ou seja, não para eletrônicos móveis e não para uso doméstico. Para sistemas de armazenamento maiores, por exemplo, em conexão com um parque eólico, eles são provavelmente mais adequados do que baterias de íon-lítio, que sempre contêm eletrólitos orgânicos caros, enquanto as células de fluxo podem ser construídas com soluções aquosas baratas. A adequação da bateria de fluxo redox para eletromobilidade ainda está sendo pesquisada; A vantagem disso seria que seria possível reabastecer a bateria com eletrólitos líquidos, semelhante ao reabastecimento atual com combustível. No entanto, a densidade de energia de tais sistemas para carros elétricos ainda não é alta o suficiente para que sejam adequados para frotas de ônibus, na melhor das hipóteses. O tipo de célula de fluxo mais frequentemente usado e, portanto, o mais importante é o Acumulador redox de vanádio.
A célula de fluxo redox é basicamente com o Célula de combustível, mas também relacionado aos acumuladores (reversibilidade eletroquímica) A voltagem da célula é através do Equação de Nernstdado e em sistemas práticos encontra-se entre 1,0 e 2,2 V.
Fonte: http://de.wikipedia.org/wiki/Redox-Flow-Zelle
Isso tudo parece incrivelmente excitante. Um e-mobile com alcance de 600 km, no caso do Quantidade também ainda com força até cair. E deve poder ser recarregado nas bombas de combustível que substituem o conteúdo do recipiente de eletrólito. A maior desvantagem do conceito até agora? Para que haja capacidade suficiente, o Quantidade Dois tanques de 200 litros com você e assim - graças a e-motores igualmente potentes, chega a um peso vazio de 2.3 toneladas.
O flowcell é o futuro da e-mobilidade?
Eu não faço ideia. A tecnologia foi provavelmente desenvolvida pela NASA na época, mas até agora só existiam aplicações estacionárias para esta tecnologia. E mesmo que a tecnologia de célula de fluxo faça a tecnologia de bateria de veículos elétricos parecer velha, uma infraestrutura deve primeiro ser construída aqui também. E assim, todo o conceito é inicialmente nada mais do que - é certo - um exercício de dedo muito interessante pelo inventor e artista suíço Nunzio La Vecchia. Mas até agora é bastante projetos menos sustentáveis na memória manteve-se.
Portanto, o Quant e provavelmente permanecerá o que é: um veículo conceito.
Graças ao Fabian, ele me falou sobre o Quant e!