#fuga - Corvette C7 na Hahntennjoch

Duro na montanha, macio no coração

Fuga todos os dias na lenda dos EUA

Há dias em que outras pessoas querem explicar o que você está fazendo de errado. Muito pesado. Muito cruel. Muito áspero. Eles te chamam de bochecha velha. Sim, pode ser um ícone, mas de outro mundo. Não é adaptável a este ambiente. Desportivo? Não - você é muito pesado para isso. Muito volumoso. E a sua unidade? Livre de inovação. A mesma coisa que os outros fazem - apenas bem embalados. 

Se o bingo de merda em sua mesa é demais para você e você está entediado com a conversa sempre superficial, é hora de seguir para as montanhas. Encontre um passaporte solitário, encontre o melhor em diálogo com o pequeno bloco da Chevrolet. 6.2 litro de autoconfiança. 6.2 litro de violência. Balança de litros 6.2.

Se domingo vale 69.900 €

Tal fuga da vida cotidiana não precisa torná-lo pobre. Nem mesmo quando você obtém a ferramenta de sua escolha nova Concessionário de automóveis icônico compre na esquina e pague com dinheiro real. A difícil experiência de ser capaz de subir ao paraíso dos supercarros esportivos com menos de € 70.000 é tão impactante quanto o golpe de desacoplamento duplo no “modo título” em Hahntennjoch, pouco antes de você voltar para a onda dois. Sequencialmente. Como os sete cursos.

No começo, o Corvette o cega com os preconceitos que são cultivados contra ele. Americano demais. Poderoso sim, mas útil apenas na faixa de arrasto. É como você: depois de ter desaparecido na gaveta, você não será capaz de sair tão rapidamente. Nem mesmo se você lutar contra ele com 466 cv e 620 Nm. Mas não é a violência do pequeno bloco que convence no final - é o pacote de surpresas que o atinge na forma do Corvette conversível.

7:45 - 29 km aguardam Hahntennjoch

É melhor começar diretamente do Imst. Atrás do Hotel “Zum Hirschen” você sobe até Hahntennjoch, 29 km do Inn Valley até o tirolês Lechtal. É uma mudança difícil entre as faces rochosas ásperas e os vales montanhosos verdes que ocorre nesta estrada estreita, mas impiedosamente atraente. Ao sairmos da cidade, os 8 potes do Corvette - ignoramos a desativação dos cilindros no modo Eco e selecionamos diretamente o "modo título" - acordam as vacas soltas na beira da estrada. Após o segundo portão de gado, você encontrará apenas ciclistas e não mais gado. É hora de acelerar o ritmo. A subida para fora da cidade fez com que o óleo no bloco do V8 de liga leve subisse para saudáveis ​​50°, e o lembrete para dirigir com cuidado desapareceu do tacômetro. Você sai do modo Eco (desativação do cilindro ativa no V4) usando o botão rotativo, passa do modo Sport para o “modo Track”, traduzido para o alemão por algum estagiário com “título”.

O grande display totalmente digital muda para o modo esportivo, mostrando as informações mais importantes. A tela frontal anima você com um indicador de força G, o Nível de aderência dos pneus desportivos para testar.

Pneu frio, nevoeiro

Enquanto o Hahntennjoch, no lado leste, é árido, rochoso e parcialmente coberto de neblina, ele se abre para o Paßhöhe em uma paisagem verde. A descida é menos espetacular que a subida. Também porque acelera mais fácil do que frear com o Ami.

A visão da pista estreita, a dança entre o penhasco e o abismo, para o Corvette é uma diversão à beira da loucura. O V8 de curso curto é uma sucção livre, os litros 6.2 permitem que haja torque suficiente. O carregamento não está perdido. Em vez disso, alimenta-se do desejo, da ingestão de gás hipnótico. Duas, três vezes soltadas no cabo do acelerador virtual e você é a reação do montado mais atrás do eixo dianteiro; sim, ele está sentado quase no nível do joelho, com um pequeno bloco expirado.

Por causa da letargia e obesidade na baía de um restaurante de fast food. Mesmo sem um compressor e um poço seco, como no afiado C7 Z06, o garoto dos EUA puxa o Schwaben, a Baixa Baviera e os italianos do norte dos Lederhosen. Isso puxa a sua própria visão de mundo. E na ampla 20-Zöllern na casa do leme.

Molas de folhas e partida Rev

Para avaliar corretamente o Bergprüfung am Hahntennjoch, você deve mergulhar sob o capô GFK-Carbon do Corvette. A frente, o capuz comprido, você assa para o Corvette, de fato, feito de carbono. Economiza peso onde você não precisa. O restante da concha é feito de plástico. Se você olhar para as lacunas. Não me incomode. Porque quando você se senta no cockpit íntimo, não se importa mais. Então é sobre você, o caminho para o V8 sob o capô. E isso é tudo que você precisa saber.

O Corvette se coloca no centro e, como um conversível, chega aos passageiros. No entanto, com os medidores 1.894 acima do zero normal, ninguém está assistindo. Não neste momento.

Não apenas a caixa de câmbio 7 fornecida pelo profissional americano Tramac e um diferencial variável, que muda de aberto para completamente travado em um décimo de segundo, também vivem no eixo traseiro. Ângulo de direção, posição do pedal do acelerador, velocidade e modos de condução, o Corvette paga sempre um lobo, só para você se dar bem com o 630 Nm no eixo traseiro. A caixa de câmbio e a trava do diferencial têm seu próprio radiador, que libera o ar quente sobre a grade ao lado das luzes traseiras. Tanta tecnologia real.

E depois há esta “mola de lâmina” no eixo traseiro. Uma herança, uma espécie de tradição para o Corvette. Existem também amortecedores Bilstein variáveis. Surge? Um sonho.

Quem freia com força no Hahntennjoch nas duas últimas curvas em frente ao cume do passe, usará com gratidão a função Rev-match do Corvette. Ao travar com força, a velocidade se adapta à velocidade anunciada ao acionar, mesmo que o pequeno bloco de comando gire como o ** pessoalmente, o momento de arrasto do V8 que você não deseja deixar cair no eixo traseiro. Uma investida indesejada pode ser o resultado.

Tudo sob controle graças ao Rev-Match. Também os ouvidos. Eles estão felizes com os salvos intermediários de gás.

Não pode ser uma coincidência

Claro, durante o intervalo para fotos em uma cabana você pode conversar sobre negócios com a esposa do fazendeiro sobre os quatro escapamentos. Pode-se argumentar que ao estacionar é preciso dirigir de ouvido porque as montanhas no campo de visão oferecem espaço para cavas das rodas e V8s pushrod, mas elas só terminam na altura do nariz do motorista. Mas dirigir de ouvido é muito melhor com o “Vette” de qualquer maneira. De preferência no “modo título” com rev match. Tudo parece um pouco chamativo, um pouco áspero, sem qualquer restrição - mas é isso que as outras pessoas pensam de você. Ao cumprir os preconceitos, por que não pelo menos se divertir um pouco?

Que o Corvette é realmente muito diferente. Que você pode viajar incrivelmente bem por longas distâncias com consumo acima do justo na faixa de velocidade de um diesel marítimo? Que a mola de lâmina no eixo traseiro lhe dá tempo e espaço para corrigir seus erros atrás do volante? Que você pode prolongar o Zuffenhauser com o mais americano de todos os ícones? Meu Deus, se você não quer saber - então há mais tempo para você - a melhor coisa é encontrar um passaporte para essa experiência. Na Austria. Por exemplo, o Hahntennjoch ...

FUGA - A viagem do Corvette em detalhes

• Ponto de partida ideal: Imst, Pernoite no Hotel zum Hirschen (diretamente atrás dele vai para a ascensão do Hahntennjoch!)
• objetivo: Elmen (opcionalmente expansível!)
• comprimento da rota: 30 km
• fator tempo: 45 Minuten
• Fator divertido de fuga: 4 de 5 estrelas!

• Km 30 não são suficientes? Em seguida, planeje continuar para Schnepfegg, de lá continue para Bregenz. É assim que o 60 se transforma em um voo, um lindo domingo.
• meu planejamento de rotas de mapas