Mesmo desempenho, mais prazer de dirigir

Não há golfe sem GTI: a VW já havia lançado uma versão esportiva da primeira geração do compacto em 1976, que na época era a favorita dos clientes com 110 cv realmente fortes. Em vez das 5.000 planejadas, quase 500.000 unidades do Golf I GTI foram vendidas. Uma história de sucesso que deverá durar sete gerações - e que agora tem continuidade: o GTI 8 estará disponível nos concessionários como previsto a partir do final de agosto por um preço de cerca de 36.000 euros - a VW não quer anunciar a tarifa exata até as próximas semanas.

Como de costume, a VW conta com uma aparência ligeiramente revisada para o GTI. A entrada de ar em forma de favo de mel no avental dianteiro, na qual os designers integraram cinco pontos de luz LED como faróis de nevoeiro, é nova. Com um pouco de imaginação, eles parecem uma bandeira quadriculada. A faixa vermelha de realce na ampla grade do radiador, que agora é ladeada por uma faixa de luz que conecta os dois faróis de LED, não deve faltar. E, claro, ainda há o logotipo clássico do GTI, que agora é um pouco mais filigranado. As letras grudam no pára-choque como de costume, mas no futuro serão presas com destaque na parte traseira sob o logotipo da VW. Na traseira, o GTI ganha pontos com dois escapamentos reais e um spoiler.

Como o Golf normal, o GTI de quase 4,30 metros de comprimento está disponível apenas no modelo de cinco portas. Quem entra na fila entra no novo mundo da VW, com praticamente nenhum botão real, um infotainment com tela sensível ao toque de pelo menos 8,25 polegadas, incluindo controles deslizantes para o ar-condicionado e o volume, o assistente de voz e instrumentos digitais. Para este último, os designers criaram um gráfico GTI especial com um grande conta-rotações central. Claro, os detalhes vermelhos não devem faltar no cockpit e, claro, você pode sentar-se nos clássicos assentos de diamante. Existem cadeiras esportivas bem formadas na frente, mas você também pode viajar confortavelmente na parte de trás. O porta-malas é tão grande quanto o Golf normal com 380 a 1.237 litros.

Um velho conhecido está sob o capô: a VW conta com o motor turbo a gasolina de quatro cilindros e dois litros para o novo GTI, chamado internamente de EA888, que já fez suas pernas predecessoras. Embora tenha sido otimizado em termos de emissões de escapamento, a Baixa Saxônia não girou o parafuso de desempenho. Apenas a versão anterior de desempenho tornou-se padrão: idealmente, o motor a gasolina oferece 180 kW / 245 PS e 370 Newton metros de torque e, como seu antecessor, deve acelerar o Golf 8 GTI para 6,2 km / h em 100 segundos Quatro cilindros faz seu trabalho com um som de motor robusto que pode, no entanto, ser influenciado pelo perfil de direção.

Mesmo que o novo GTI nº 7 não possa partir, ainda está claro que ele estava na academia. Os engenheiros instalaram o gerenciador de dinâmica do veículo, que controla a interação entre o controle do amortecedor adaptativo e o bloqueio eletrônico do diferencial XDS, que freia as rodas individualmente de maneira direcionada. Além disso, eles se esforçaram muito para ajustar a subestrutura e trabalharam por muito tempo em molas, braços da sorte e no sistema hidráulico de amortecimento.

O resultado é um equilíbrio impressionante: em altas velocidades, o GTI é muito mais estável na estrada do que seu antecessor e, em velocidades mais baixas, é mais ágil. O golfe esportivo dança levemente em torno da curva e pode ser dirigido com precisão pela direção progressiva. Se você quiser fazer um círculo completo, você só precisa dar 2,1 voltas no volante esportivo GTI para circular a saia de trava em trava. Além da direção direta, o diferencial elétrico de deslizamento limitado no eixo dianteiro suporta curvas ambiciosas.

Por falar no eixo dianteiro: ele continua assumindo a transmissão de força para o asfalto, a tração nas quatro rodas é tabu no GTI. O gerenciamento de energia, por sua vez, é responsabilidade de uma transmissão de dupla embreagem de sete marchas ou de uma chave manual de seis marchas. A VW promete que a versão automática é a mais desportiva, quem puder, também pode intervir manualmente com as patilhas nas passagens de caixa. É improvável que a escolha da caixa de câmbio tenha qualquer impacto no consumo de combustível: ainda não há números concretos, mas ambos devem estar um pouco abaixo do nível do antecessor, que consumiu cerca de seis litros e meio no teste NEDC.

Já agora: o GTI é apenas o primeiro de vários modelos desportivos. Em breve, a VW adicionará o GTD a diesel e os híbridos plug-in GTE. E em vez de um modelo de desempenho, uma versão GTI-TCR de 300 hp estimada está nos blocos iniciais. E ainda há o Golf R. Ele certamente voltará com tração nas quatro rodas.