Os desenvolvedores de pneus também são procurados quando se trata de ideias para futuras soluções de mobilidade. O estudo Citroen 19_19, por exemplo, mostra uma solução especial para veículos elétricos.
Com o conceito de pneu C100, o fabricante de pneus Goodyear fornece uma visão da contribuição dos pneus nas futuras soluções de mobilidade em termos de eficiência e segurança.
O pneu montado no estudo Citroen "19_19", acionado eletricamente, se destaca pelo seu diâmetro. Isso é cerca de um metro, portanto claramente excede as dimensões usuais dos pneus comuns e continua a impulsionar o princípio “alto e estreito” (“alto e estreito”) de pneus especiais para veículos elétricos. Mesmo que os futuros pneus eletrônicos não tenham o tamanho imponente do C100, o estudo deixa claro que o tamanho será um importante recurso de design. Devido ao grande diâmetro, cada seção de pneu é menos estressada. Esses pneus podem, portanto, suportar melhor o peso dos carros elétricos. O diâmetro maior também favorece a baixa resistência ao rolamento, de modo que o pneu ajuda a aumentar o alcance.
Outro componente do pneu do carro já está próximo da produção em série e já foi mostrado no conceito IntelliGrip, da Goodyear. Os sensores no pneu reconhecem as superfícies da estrada e as condições climáticas e transmitem essas informações ao computador de bordo para obter os programas de direção adequados. O pneu também pode verificar independentemente seu estado de desgaste e, se necessário, marcar uma consulta diretamente com uma oficina para verificar os pneus ou trocá-los. Os pneus que são monitorados em tempo real usando sensores (pressão do ar, temperatura, perfil do pneu, condição) já fazem parte do dia a dia das frotas de caminhões.
Em vez disso, a aparência chique do que a viabilidade na produção em série deve-se ao aumento do número de blocos do piso na banda de rodagem. O C100 tem quase 100 blocos de rodagem a mais do que um pneu convencional e é considerado particularmente silencioso. O composto de borracha no estudo é provavelmente apenas uma ideia. Reage como uma esponja às condições da estrada. Torna-se macio quando molhado e endurece quando seco. Isso deve melhorar as propriedades de aderência e frenagem em todas as condições climáticas.
