Se você ainda segura uma árvore de Natal hoje em dia, deve manter a pegada ecológica na hora de comprar o menor possível. Este ano, deve ser uma árvore de Natal orgânica, cultivada sem fertilizantes e pesticidas perto de Ismaning, na Baviera. Por uma questão de simplicidade, é transportado num pequeno camião, mas de forma amiga do ambiente e sem emissões. O fabricante de automóveis Ford, que agora está eletrizando cuidadosamente suas vans, garante que isso não seja mais um mero pensamento positivo. Enquanto outros fabricantes já contam com veículos totalmente elétricos neste segmento de veículos, a empresa com sede em Colônia não está anunciando isso para o Ford Transit até 2021. Nesse ínterim, o novo Transit também está disponível em uma versão híbrida moderada de 48 volts e em versões menores Transit Custom e Tourneo Custom pela primeira vez como um híbrido de plug-in.
Não é o motor de combustão, mas o motor elétrico aciona as rodas dianteiras
A van de caixa fechada responsável pelo transporte e a variante de carro de passageiros envidraçada compartilham a mesma direção, na qual a Ford não - como a maioria da indústria - opta pela rota híbrida paralela, mas sim pelo híbrido serial, com motor a combustão, gerador e Os motores elétricos são construídos em série. Em contraste com a maioria dos híbridos plug-in, não é o motor de combustão que aciona o eixo dianteiro, mas um motor elétrico. A eletricidade para isso vem de uma bateria de íon de lítio de 13,6 kWh, que, quando totalmente carregada, tem um alcance de cerca de 56 quilômetros de acordo com o NEDC (em Tourneo Custom PHEV 53km) deve ativar. Se estiver vazio, o motor turbo a gasolina de 1,0 litro fornece eletricidade através de um gerador. A Ford observa que o desempenho do sistema é de 126 hp, e um alcance total de 500 quilômetros adequado para o uso diário deve ser possível. O mais tardar, então, a bateria deve ser totalmente recarregada em 4,3 horas por meio de uma conexão no pára-choque dianteiro em uma tomada doméstica. Com um plugue padrão do tipo 2, o tempo de carregamento é reduzido para 2,7 horas.
A rota direta de Munique para Ismaning leva menos de 15 km. Tudo começa na Transit Custom perto do Deutsches Museum depois de girar uma chave clássica. Apenas o benfeitor interno diminui sua velocidade para surpreender o Golf GTI no primeiro conjunto de semáforos com o transportador de 2,6 toneladas e um torque de sistema de 355 Nm. Seria uma vitória de um ponto para o acionamento elétrico, que imediatamente tem seu rifle a seus pés com seu vigor, mas isso reduziria drasticamente o nível de carga da bateria em caso de repetição. Portanto, é melhor colocar a alavanca seletora no modo L (ow). Assim que você tira o pé do pedal do "acelerador", a van desacelera tanto que as luzes de freio são usadas automaticamente para avisar os veículos atrás de você. Com o botão de modo à direita do volante, você pode escolher entre quatro modos que decidem como e quando a carga de bateria disponível é usada. O modo "EV Auto" muda automaticamente entre a condução puramente elétrica e o motor a gasolina dependendo da situação de direção, em "EV agora" o motor de combustão é desativado até que o nível de carga da bateria não seja mais suficiente para acionamentos elétricos, em "EV mais tarde" a condução é com motor de combustão ativado usado para carregar regenerativamente, e em "carregamento EV", o motor de combustão gera mais energia elétrica além da corrente de acionamento para aumentar o estado de carga. Isso terá retorno se zonas ambientais forem configuradas para e-cars no futuro. A partir da primavera de 2020, a Ford pretende introduzir a capacidade de geofencing no PHEV personalizado. Se você entrar na zona elétrica, ele abrirá automaticamente EV comutado.
A van do painel silencioso pode ser facilmente guiada pelo centro da cidade de Munique como um carro. Uma vantagem porque, é claro, é exatamente o momento em que todos os fornecedores correm pelas ruas estacionadas. Mas você se senta alto como em um caminhão e tem uma melhor visão geral do que está acontecendo. Estacionamento opcional, ponto cego e assistência na manutenção de faixas também estão a bordo. Nas paradas urbanas, a recuperação é diligente e a visão do restante é otimista. Mas quase nada é rápido e nas estradas rurais, o motor de combustão liga inconfundivelmente e surpreendentemente em alta velocidade quando a energia é acionada. Em combinação com o acionamento elétrico puro e o suporte do extensor de alcance, pode-se assumir um consumo médio de 2,7 litros. Mas se a bateria estiver vazia e o gerador produzir eletricidade, o consumo aumentará para mais de oito litros. Portanto, se você estiver principalmente na cidade, evite o modo "Carregamento de EV" e o veículo esteja conectado à energia sempre que possível, você poderá superar o consumo de um diesel. No entanto, se você quiser fazer um tour de compras de Natal e sem emissões da cidade para a área circundante, deve esperar até 2021 e obter uma variante puramente elétrica. O Transit Custom Transporter, com a potência de dois motores, começa a um preço base de 57.114 euros, o Tourneo Custom Bus de oito lugares a um preço tão ambicioso quanto 71.900 euros. Para a van do painel em uma configuração comparável, mas com o motor diesel básico, a Ford chama um preço de tabela de 33.855 euros.