Conhecimento em pequenas conversas, desde relâmpagos até matrículas: cinco mudanças que afetam os motoristas este ano.
No decorrer do ano, entram em vigor algumas inovações que nem todos os motoristas ficarão satisfeitos, mas basicamente positivos.
Os carros elétricos da empresa são mais baratos: para promover ainda mais a mobilidade eletrônica, carros elétricos e veículos híbridos plug-in serão usados como carros da empresa com uso privado da 1. Janeiro tributou apenas com pontos percentuais 0,5. Anteriormente, a base tributável do 1,0 era percentual do preço de tabela.
Os carros elétricos estão ficando mais barulhentos: o que não parece boas notícias a princípio é uma delas, principalmente para os pedestres. Como os carros elétricos de marcha lenta são tão silenciosos que podem ser facilmente ouvidos, eles precisam emitir um som de aviso em baixa velocidade, de acordo com a legislação da UE. A partir de julho do 2019, o regulamento para novos tipos de carros elétricos entra em vigor, a partir do 2021 e, em seguida, para todos os e-cars recém-registrados. O tom de aviso deve soar até uma velocidade de 20 km / h, porque em velocidades mais altas, o ruído de rolagem dos pneus já afoga o ruído do motor nos modernos motores de combustão.
As autoridades se tornam mais fáceis: se for para o Ministério dos Transportes, o tempo de intermináveis esperas no cartório deve terminar este ano. O primeiro registro, reescrita e alteração do endereço de um carro deve, no futuro, ser possível na Internet, um projeto de lei correspondente trouxe o ministro a caminho. O pré-requisito é a posse de um bilhete de identidade eletrônico. O logout e a readmissão já são possíveis on-line hoje em alguns casos.
Os limites de emissão estão sendo mantidos realistas: desde setembro passado, os carros novos devem ser testados usando o chamado método de medição WLTP, que leva a valores mais realistas de emissões e consumo. A partir de setembro do 2019, os carros novos não precisarão mais provar a conformidade com os limites de emissão, não apenas no laboratório, mas também na estrada, sob condições reais de direção. Isso poderia ajudar o RDE a testar em alguns anos para tornar o ar da cidade mais limpo.
Blitzen é mais justo: antes da caixa de estrelas brevemente no freio e depois a todo vapor? Isso não é mais possível com o novo tipo de controle de velocidade. O estado da Baixa Saxônia está testando o Controle de Seção na rodovia federal 6, perto de Hannover. A velocidade é monitorada em um trecho de estrada de um quilômetro da 2,2, e não em um determinado ponto. O radar da pista ajusta a velocidade média na seção com o limite de velocidade e tira uma foto do motorista e do carro quando exceder. Os especialistas esperam que o Controle da Seção controle o território.
Hanne Schweitzer / SP-X