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O automobilismo é pura paixão. Automobilismo são emoções embaladas em latas. O automobilismo é um elixir da vida e você precisa viver o automobilismo. Se você quiser abordar essa mistura maravilhosa sem os perigos dos esportes competitivos, tente um rali clássico. Por exemplo, o clássico Hamburgo-Berlim. AUTOHUB começa 2015 em um Skoda Rallye 130 RS e ao volante do sete vezes Mestre de rali alemão Matthias Kahle!
Dia 1 do HBK 2015 - Céu, Inferno, Aleluia
O primeiro problema ocorreu antes do início. Os entusiastas dos esportes motorizados são “atletas”, um quadril largo é raro, o ouro do quadril é ainda mais raro. Mas o autor dessas linhas e o co-piloto de Matthias Kahle não são magros. Não. E os assentos de balde Sandtler são cortados para um ajuste de interferência.
Às 13:30 na quinta-feira, o horário de início. Um novo assento? Claro, deixe voar. E a Fórmula 1? Não. Claro que não. Comícios clássicos também prosperam com o talento dos participantes para improvisar. Encontre soluções. Um assento de balde é profundo. Então, o que fazer para equilibrar a profundidade? Um travesseiro?
Se 125 kg de peso vivo estiverem sobre um travesseiro, esse travesseiro não compensa nada. Outra solução teve que ser encontrada. A equipe 155 da Skoda Auto Deutschland começou a caminho da loja de ferragens e reformulou o assento do lado do passageiro com uma placa de isopor.
Construção da sede da caçamba usando o método expresso. Profundidade do assento eliminada, o passageiro agora está sentado no entroncamento RS130
Céu - O início do HBK 2015
O início do Klassik Hamburgo-Berlim, dirigindo novamente este ano de Berlim a Hamburgo, foi simplesmente um grande cinema. As pessoas ficam em fileiras duplas na beira da estrada. Onde quer que o colorido rally Skoda passe, há aplausos e acenos As pessoas sabem que este rally Skoda RS 130 com a largada 155 não é para qualquer um, o heptacampeão alemão de rally senta neste carro. Mesmo que suas raízes não sejam tão orientais quanto as dos Skoda, todas as crianças do antigo leste da república conhecem Matthias Kahle. Os primeiros quilômetros dos 255 km do primeiro dia passam por aldeias remotas, pequenas estradas rurais, um mundo quieto e desacelerado. E Matthias Kahle pode ter vencido sete campeonatos alemães de rally - ele é muito calmo nas vias públicas. Um motorista sensato, ele simplesmente perdeu a calma. Seu co-piloto é diferente. I.
Dirigindo o HBK pela primeira vez há dois anos, primeiro tenho que encontrar meu caminho de volta ao “road book”, aos caracteres chineses e aos palcos especiais. Como você converte metros em segundos para km / h? Qual é a diferença entre 6,10 e 6:10? Mas a calma do profissional irradia um pouco.
Quem inventou isso? #hbklive #hbk2015 skoda #155 Uma foto postada por Bjoern Habegger (@habegger) em
E o calor está cansado.
Inferno - Dia 1 na revisão
O que o homem está escrevendo sobre o calor? Quando saiu de Berlim e se dirigiu para o oeste, o céu estava fechado. Estava ficando mais frio. Mais tarde, mesmo muito molhado. Pouco antes de Wolfsburg, o mundo até quis acabar por um momento. Sim, tudo isso pode se aplicar ao mundo “ao redor do Rallye RS130”, mas não ao carro de corrida de hoje que vale cerca de € 100.000. Ar condicionado? Ele não tem. Foi claro. Mas a ventilação funcional também teve que ser removida por razões de peso. O que sobrou? Duas aberturas minúsculas nas janelas laterais. Completamente sem nenhum material de isolamento, não só o ruído do motor atinge os ocupantes, como o calor do radiador de água na frente e do motor na traseira também afeta a escassa cabine. Sempre que possível, Matthias e eu abrimos as portas. Ar fresco! Ar fresco, ou pelo menos não tão quente e fresco.
O barulho e as temperaturas cansam o “não profissional”. E então vem o azar.
Pouco antes do WP6, o painel de instrumentos falha. E os limpadores. E isso na chuva. O trip master também falha - um problema que nos custará mais tempo logo em seguida. Matthias para à direita. Fica pendurado de cabeça para baixo sob o painel. Um fusível passou. Perdemos quase 10 minutos.
Matthias quer recuperar o atraso. Pela primeira vez, ele deixa o Rally 130 voar. Os 100 kW dos quatro cilindros de 1.3 litros agora finalmente produzem impulso além do calor.
E então perdemos uma pista. A falta de concentração leva a um erro de navegação. Para Matthias, a chance de mostrar como se tornar um campeão de rally. O freio de mão gira no Altmark. Temos que nos reorientar. Sempre no limite de velocidade da estrada rural, voamos por uma estrada de terra. Segunda marcha, inicie a deriva. Matthias está procurando o caminho, nos orientando mais pela janela lateral.
De volta ao “caminho certo”, Matthias desliga o 130 RS. Os concorrentes estão ficando menores no espelho retrovisor. Claro que este HBK não vai “nos melhores tempos”, mas sim na cabeça - mas no final queremos trazer de volta o nosso tempo perdido.
Pouco antes da última especial do dia, o motor engasga. Três cilindros. Fora. Rolamos para uma beira de grama. O motor engasga. Enquanto isso, o relógio está passando. Porque mesmo que tudo isso seja apenas "divertido", há momentos nos pontos de verificação que temos que cumprir. E em algum ponto o carro final chega e então tal rali acaba. Contamos os segundos.
O carro de serviço está chegando. Um cabo da bobina de ignição ao distribuidor se soltou. O reparo leva menos de 2 minutos. Está escuro agora. Matthias e eu estamos sob pressão. A última especial - Matthias deixa o rally Skoda voar pelo Altmark.
Aleluia!
Sem penalidade de tempo. Bem a tempo, chegamos à meta. Os primeiros resultados ficam online três horas depois, pouco antes da meia-noite.
A equipe Kahle / Habegger # 155 com um 15º lugar geral ainda tem todas as chances. Estou aliviado. O dia foi mais agitado do que posso aguentar. Morto de cansaço, vai para o quarto do hotel. Amanhã haverá ataque, Matthias e eu temos certeza - concentrados nos cinco primeiros - esse deve ser o nosso objetivo agora!
