Sinceramente irracional

Mercedes-Benz C43 4matic testado com Habby

Encontre rapidamente a classe C certa? Não é tão fácil. Sedan, perua, conversível e cupê competem pelo favor, além de numerosos motores modernos e trens de tração. Com o "Mopf", eles são finalmente certificados para o futuro! Filtro de partículas agora na gasolina e, portanto, livre de preocupações. Mas o que escolher? Motivo? Coração? Ofensor significativo ou caprichoso? A escolha não é fácil. Após uma primeira viagem no C43, o problema rapidamente desaparece de uma maneira agradável.

Habby decidiu. É hora de ser irracional novamente.

É difícil ver um novo modelo em frente ao hotel aguardando o test drive. Qualquer um que não aplique constantemente as pernas na Mercedes-Benz no showroom não reconhecerá as mudanças suaves. Fale sobre um bom design desde o início da série W205. A parte traseira do C43 é particularmente visível. Aqui, quatro canos redondos de repente ostentam vestidos de laca preta. Dos detalhes ao redor dos pára-choques ou das novas luzes LED de feixe múltiplo, quase não resta nada na percepção.

Você pode refletir sobre a nova grade de duas lâminas na frente por um segundo, já a viu em algum lugar antes. Você acertou? Bem - o design da AMG é o design da AMG e permanece atraente!

Deixe-o balançar - V6 Bi-Turbo

Também é impressionante como o V6 de três litros converte as primeiras curvas em ruídos durante uma partida a frio. Seu sistema de exaustão de aba deixa os primeiros segundos em que alguém fica no escuro sobre o que decidiu. Os outros devem ser razoáveis?

Com o 390 PS, o V6 agora é, graças aos turbocompressores maiores e à pressão de impulso da barra 1.1, o 23 PS mais forte que a variante pré-Mopf e traz entre as revoluções 2.500 e 5.000 com força do Newtonmeter da 520. Que o C43 já desde o 2015 o antigo princípio do ferro "um homem, um motor“Pausas podem não ser um obstáculo para os compradores, mas para os nerds da gasolina, é um detalhe que deve ser considerado por pelo menos um segundo. Isso não diminui o fascínio, é claro 4.8 segundos depois. É o tempo que o Bi-turbo V6 leva para catapultar a caminhonete prática para 9 km / h, usando as 100 velocidades automática e a tração traseira. Parabéns - pode ser tão fácil se sentir como um "herói da velocidade".  O "pequeno AMG" não é exatamente o requinte dos modelos V8. Portanto, o C43 depende de um conversor de torque, enquanto os "grandes AMGs" usam a máquina de engrenagem 9 e um Acoplamento de partida próprio.

Enquanto você se acostuma com a velocidade, a transformação do ser ao apertar um botão é sempre surpreendente. AMG DYNAMIC SELECT é o nome dado à habilidade de mudar o personagem com o toque de um botão. O AMG básico pode ser alterado de conforto para esporte, esporte + e individual e toda vez que você colhe uma nova experiência de direção, graças às características de amortecimento, volante e direção adaptadas. O equilíbrio entre “Comfort” e “Sport +” é imenso. De um lado, o bombardeiro Pampers de longo alcance; do outro, o herói Nordschleife disfarçado.

Para manifestar seu próprio status de herói por meio de números, o C43 obtém o temporizador AMG-RACE, que reconhece a linha de partida na ajuda de Nürburgring via GPS e interrompe o tempo do BTG pressionando um botão.

BTG na perua da classe C? AMG é sério. AMG-Track Pace e Engine-Livedata a bordo do novo C43

Para garantir que o C43 não seja chato, apesar da segurança de sua tração nas quatro rodas 4matic, a AMG projetou a distribuição de energia com alta capacidade de carga. 69% caminham em direção à popa. Enquanto os colegas "normais" da série, que são únicos no segmento, também estão disponíveis com suspensão a ar, o Affalterbacher conta com a combinação de amortecedores controlados eletronicamente com molas de aço. O eixo dianteiro de quatro elos e o elo da suspensão traseira foram fornecidos pela AMG com sua própria cinemática, mais queda torna a dinâmica das curvas estável.

Dinâmica dominante - comunicação colegial

No interior, o motorista pode esperar o novo volante, conhecido nos modelos MOPF Classe E e S. Graças aos "botões deslizantes" de ambos os lados, a exibição e o excesso de informações no cockpit são dominados. A tela central de mídia era, opcionalmente, ainda maior e fica como uma tela widescreen 16: 9 um pouco mais abaixo da borda do painel - para se combinar mais confortavelmente com o ambiente. Enquanto isso, a integração do tablet parece coerente. Atrás do volante, o painel, também opcionalmente, torna-se um amplo compartimento do monitor. O novo painel de instrumentos tem 12.3 polegadas de altura e pode ser usado em três estilos gráficos diferentes. Clássico, esportivo ou com design super esportivo.

A partir do Apple-CarPlay e AndroidAuto, ele agora passa para o pacote Microsoft Office, se você marcar o suficiente no catálogo de sobretaxas que a nova configuração do carro faz. O fato de o C-Class agora possuir uma luz LED de alta tecnologia "barata", além dos sistemas de assistência no nível S-Class, também está disponível opcionalmente com os faróis de luz multitubes 84 LED e, como sempre, o motorista na vida cotidiana Rastrear e espaçar com suporte ativo e suave valeriam a pena um artigo separado.

Falta a resposta para a pergunta sobre o que escolher, ao oferecer a classe C. Deveria ser razoável? Ou calorosamente? Ou ambos? Como um modelo modelo 390 PS, mas de alguma forma sinônimo razoável, certo?

Conclusão: Heroísmo esportivo, era digital e poder do porão - o C43 desempenha o papel da droga básica da AMG de forma convincente!

(Não há fotos do veículo sendo dirigido? Sim. Infelizmente, a Mercedes-Benz tirou fotos de todos os veículos, mas não do carro de teste que o AUTOHUB estava dirigindo.) 🙁