Potência cada vez maior, subwoofers cada vez mais gordos, cada vez mais alto-falantes? O futuro do som no carro parece diferente da orgia de materiais anterior. Fornecedores, fabricantes e desenvolvedores de software estão trabalhando em dimensões sonoras completamente novas - mas também são forçados a fazê-lo.
Greg Sikora odeia trocados. As embalagens de doces dão-lhe nos nervos. Ou pacotes de lenços. Tilintando, crepitando, farfalhando de algum lugar nas profundezas das prateleiras dos carros: os ruídos de tais artigos de centavo podem desvalorizar seu trabalho de muitas semanas. Porque “para mim, eles destroem o som impecável no qual trabalhamos incansavelmente.” Um pesadelo para o chefe do Departamento de Engenharia de Sistemas Acústicos da maior fabricante de carros Hi-Fi do mundo, Harman.
A Sikora está nos corredores do Harman's Munich Car Lab, que possui marcas como JBL, Infinity, Bowers & Wilkins, Bang & Olufsen e Marck Levinson. E à sua frente está um protótipo de um novo Aston Martin, no qual seus técnicos procuram a posição ideal para os graves profundos do subwoofer. Não é uma tarefa fácil nos limites de um carro esportivo. Afinal, ele está cheio de tecnologia e potência do motor de qualquer maneira - e no melhor lugar sob os assentos, o espaço em um linguado tão furioso é muito pequeno para o alto-falante mais grosso com sua necessidade de espaço de ressonância. “Graças a Deus também pode ser instalado em outros locais, como no tronco, pois o ouvido humano dificilmente consegue localizar o ruído”, diz Sikora.
No entanto, isso não se aplica às outras ondas sonoras – aqui o humano ouve exatamente de onde o som está vindo. E é por isso que há uma tendência para cada vez mais alto-falantes nos carros. Mesmo os equipamentos básicos costumam oferecer meia dúzia de transmissores de som, que podem ser atualizados mesmo em carros pequenos com algumas centenas de euros extras de fábrica. E os clientes da BMW, Lexus ou Mercedes às vezes desembolsam vários milhares de euros para trazer centenas de watts, baterias de alto-falante em todos os lugares e, por último, mas não menos importante, gloriosos logotipos de marcas de tradição audiófila para o carro.
No Aston, Bentley, Rolls ou Maybach já está nas dimensões de um preço de carro pequeno. Pois isso troveja de um Hifidelidade do sistema Burmester em qualidade de sala de concertos e som surround tridimensional como em um cinema de alta tecnologia - mais de 21 alto-falantes de alto desempenho, incluindo alto-falantes adicionais de duas ilhas de teto entre os bancos traseiros e com 1.480 watts.
Salas de cinema e concertos também fornecem tecnologias para as quais a Sikora ajusta seus sistemas no carro: "Graças aos sistemas de cinema em casa, os hábitos de audição tornaram-se altamente desenvolvidos", diz o desenvolvedor. É por isso que as equipes medem o desenvolvimento do som nas salas de concerto mais famosas do mundo, como o Wiener Musikverein - e recriam a experiência sonora usando os sistemas de alta qualidade do carro. “Especialmente em tempos de distanciamento social, as experiências ao vivo podem ser transmitidas com segurança com altas taxas de transmissão”, diz Sikora. Alguns proprietários de carros não querem mais dirigir, mas apenas querem experimentar a grande ópera da Arena di Verona no estacionamento. Juntamente com o tenor Andrea Bocelli e sua casa de ópera favorita em Pisa, a JBL desenvolveu esse sistema para o Fiat 500.
Mas também formatos originalmente concebidos para o cinema, como Dolby Atmos mudar a audição a bordo. Os fabricantes de Dolby, juntamente com o especialista alemão em multimídia Cinemo, desenvolveram um sistema para carros com 21 alto-falantes frontais, traseiros, laterais e de altura e oito transdutor de som de estrutura não só deixe a sensação da música flutuar livremente nos bancos, mas também os sinais e avisos que são particularmente relevantes para a pessoa ao volante. O músico profissional Christopher von Deylen se entusiasmou ao apresentar o sistema: "Comparado ao Dolby Atmos Music, o estéreo soa como mono".
No entanto, as orgias "deseje seu watt" trazem consigo dois grandes problemas: os sistemas de ponta podem pesar cem quilos e consumir a quantidade correspondente de energia. Não exatamente pioneiro ao trabalhar em mobilidade sustentável. O desenvolvedor Sikora também conta com alto-falantes menores que se concentram no espectro que é realmente audível ao ouvido humano.
Vá radicalmente diferente Sennheiser e continental a batalha pelo som: você quer produzir som 3D sem alto-falantes. Para isso, a Sennheiser integrou sua tecnologia de áudio Ambeo 3D no sistema de som Ac2ated da Continental. Os próprios painéis das portas ou partes da carroceria assumem a geração do som com vibrações direcionadas. Espaço e peso de um sistema de som deve emagrecer em até 90 por cento. Os parceiros querem desenvolver uma versão em série nos próximos meses.
No entanto, o desenvolvedor Sikora não acredita muito no fim do alto-falante: “A ideia já existe há muito tempo. Mas, em primeiro lugar, os fabricantes de automóveis querem evitar vibrações em suas partes do corpo, em segundo lugar, ninguém sabe como será o som após alguns anos de uso - e, em terceiro lugar, os requisitos do futuro exigem um reforço sonoro preciso para os ouvidos do indivíduo passageiro." A tendência vai, portanto, mais para o som do apoio de cabeça.
Bose esses sistemas semelhantes a fones de ouvido já são usados pela Nissan e pelo concorrente Hi-Fi Meridian no Range Rover. Como resultado, o som sempre pode ser reproduzido na relação ideal com a cabeça - importante, por exemplo, quando o passageiro coloca seu assento na posição deitada ou vira todo o assento na direção da segunda fila em uma condução autônoma veículo.
Além disso, a tendência é para Hörinsel. Muitos já gostam passageiros traseiros preferem assistir a um filme ou videogame nas telas do banco da frente. E com o advento de telas separadas para o passageiro da frente, eles também podem querer usar o Skype - e não se distrair com a música ou os anúncios de navegação da pessoa ao volante. Afinal, na experiência de áudio do futuro, isso pode ser quase tão irritante quanto pequenas mudanças no porta-luvas.