Verão, sol, uma brisa suave. Um dia feito para uma festa no campo. Estilo britânico com um Jaguar. Se você está procurando uma das limusines ou conversíveis atemporalmente elegantes da marca de luxo, comece a repensar. Desde abril do ano passado, a Jaguar está nadando com o F-Pace na onda SUV, o que deveria ter sido um tapa na cara de todos os entusiastas da tradição. Mas o preconceito de que uma cidade de pernas altas e todo-o-terreno não pode ser uma onça há muito tempo. O sucesso do F-Pace, que foi nomeado "Carro do Ano" e "Carro Feminino do Ano" no ano passado, parece justificar o investimento britânico na construção de um SUV. Você já tem uma versão menor no pipeline.
Nosso carro de teste com tração nas quatro rodas e em rolos brancos inocentes para a porta da frente. Visualmente, há muito F-Type no F-Pace, que deriva seu nome da "passagem" latina, a etapa. Um grande passo, a onça-pintada mais alta, com uma altura de mais de 1,60 metros. Por trás da frente de aparência agressiva, com os LEDs com fenda, a grade central e as grandes entradas de ar, há uma pele muscular de chapa metálica com uma saliência curta na frente e longa na parte traseira. A cintura elegante e as luzes traseiras lindamente modeladas e fluidas completam a imagem esportiva. No interior, até cinco pessoas podem sentar-se confortavelmente no couro mais fino, na frente, mediante um custo adicional em assentos aquecidos e refrigerados por 14 direções. Apesar da linha do telhado levemente inclinada, ninguém precisa se queixar de falta de espaço na parte de trás. No entanto, o driver como um todo carece de uma visão geral, de modo que o investimento na câmera com “vista surround” - em muito boa resolução - vale a pena em qualquer caso. Há espaço para 650 no porta-malas atrás da porta traseira elétrica controlada por sensor e depois de rebater o banco traseiro de três partes com até 1740 litros de espaço de armazenamento. Há espaço adicional para probabilidades e fins sob o piso de carregamento, a menos que você encomende uma bicicleta sobressalente.
Os materiais no cockpit parecem quase sem exceção de alta qualidade, apenas com a capa de instrumento de sensação oca acima do volante, os britânicos obviamente economizaram na qualidade do plástico em favor do peso total do SUV de luxo. Os interruptores dos vidros elétricos estão surpreendentemente colocados na parte superior da porta. Provavelmente é preciso se acostumar, assim como a operação do sistema de infoentretenimento através do touchpad do display de 10,2 polegadas com seus belos ladrilhos grandes e coloridos. Quanto mais fundo você penetra nos níveis, mais confusos eles se tornam. Nosso destino pode ser inserido no sistema de navegação, apenas para iniciar a orientação da rota requer um truque que não é imediatamente aparente.
Quando o botão de partida é pressionado, o elegante controle giratório automático sobe lentamente de seu recesso no console central. A Jaguar conta com o conversor automático de oito estágios da ZF. Abaixe o braço casualmente, gire-o de P para D, acelere e a caixa de câmbio seleciona as marchas apropriadas sem pensar duas vezes. Sob o capô do nosso carro de teste, o biturbo diesel de seis cilindros trabalha com 300 cv e 700 Nm. Com um forte impulso no pedal do acelerador, ele fornece muita propulsão para o SUV de duas toneladas. Por outro lado, reconhece um estilo de condução bastante cauteloso para um consumo com ligeira inércia, mas com um consumo médio de 8,5 litros em vez dos 6,0 litros especificados pela Jaguar. Ainda é um valor decente para um carro desse tamanho. Como alternativa, a Jaguar oferece um diesel de quatro cilindros com 180 hp e dois motores a gasolina de seis cilindros com 340 e 380 hp para o F-Pace. O preço inicial do Jaguar F-Pace é 43 euros, para o nosso carro de teste você tem que colocar quase 560 euros na mesa. Um preço alto, mas não muito grande para carros dessa classe.
Texto e fotos: Solveig Grewe