Essa despedida é final de várias maneiras: com a Honda Depois de mais de seis meses, o Civic Tourer não apenas deixou um carro de teste popular de longo prazo, mas também é iminente se despedir do mercado alemão. O novo Civic estará disponível no início de 2017 - por enquanto sem uma perua e definitivamente não com os louváveis Assentos Mágicos.
Além da aparência exterior idiossincrática, são sobretudo os “assentos mágicos” que distinguem o Honda Civic de outros concorrentes da classe compacta. Como outros vagões, o japonês oferece um encosto do banco traseiro que pode ser dobrado em duas etapas simples. O primeiro destaque: ao mesmo tempo, a área de estar também cai significativamente, criando um espaço de armazenamento profundo, no nível da panela e no máximo 1.670 litros. O segundo destaque: como alternativa, o assento do banco traseiro pode ser rebatido como uma cadeira de cinema, que, além do porta-malas padrão, cria um espaço de armazenamento luxuoso para grandes bagagens entre o banco do motorista e o banco traseiro. No uso diário, esta solução Honda, que até agora tem sido única na construção de automóveis, permite mais utilizações do que normalmente acontece com as peruas. A traseira da deglutição é o maior trunfo do modelo compacto.
Assim, o tourer estava em demanda em nossa equipe editorial para viagens de transporte e férias. Especialmente porque o Civic com o 1.6 i-DTEC ainda oferece um diesel particularmente eficiente e animado. Normalmente, eram cerca de 5 litros que o diesel consumia a cada 100 quilômetros. Mesmo em viagens expressas apertadas, a sede do diesel aumentou apenas um pouco mais de seis litros. E ritmo acelerado combina com o motor realmente pequeno. Com 300 metros de torque de Newton, parece uma tração rica. A alavanca do seletor de marchas desliza de maneira suave e confiável pelas seis faixas de avanço. Na sexta marcha longa traduzida, às vezes chegávamos a impressionantes 230 km / h, nos quais a Honda de quase 4,60 metros de comprimento - pelo menos no estado sem carga - ficava confortavelmente calma e segura na estrada.
No entanto, não sentiremos falta do próprio display digital, ele faz parte de um conceito idiossincrático de cabine, que é poeirento, apesar de certos elementos de estilo futurista, e também irritado com fraquezas conceituais. Por exemplo, se você deseja definir uma nova estação de rádio através da tela de toque central, não verá mais nenhuma informação de navegação ao mesmo tempo. O ecrã táctil do sistema de navegação de informação e lazer conhece apenas um modo ou. Sistemas de outros fabricantes permitem, por exemplo, exibições em tela dividida ou uma exibição paralela em uma exibição adicional. Uma rede comparativamente inteligente de sistema de bordo e navegação é estranha ao Civic. Sem mencionar as falhas ocasionais do sistema na placa de sinalização.
Uma pequena dica: Ao comprar o Civic ainda atual, você deve fazer melhor sem o Honda Connect Navi, que custa até 1.100 euros, dependendo do equipamento. O sistema de áudio padrão nas versões Comfort e Elegance é suficiente. Como alternativa, o dinheiro deve ser investido no pacote de assistência ao motorista de 750 euros, que, entre outras coisas, torna o aviso de colisão, o reconhecimento de sinais de trânsito e o aviso de ponto cego mais seguros no uso diário do carro. E ainda haveria muito dinheiro para um sistema de navegação adicional.
Apesar da frustração com a navegação, o Civic Tourer foi particularmente convincente em termos de qualidade. Materiais e mão de obra são de alto padrão. Mesmo após mais de 20.000 quilômetros de quilometragem, o interior apresentou-se como novo após uma limpeza completa. O estofamento não apresentava sinais de desgaste e o plástico rígido riscado não perturba os olhos do observador. Bem, é claro que você pode esperar que após essa milhagem, mas nem todas as competições atendam a ela. A perua no Japão era igualmente impecável em termos de confiabilidade: falhas ou avarias não ocorreram, nada sacudiu ou caiu. Devido a uma ligeira fraqueza no arranque do turbodiesel, o jogo com os pedais do acelerador e da embreagem às vezes era complicado apenas em arrancadas íngremes, o que por sua vez causava cheiros duros na direção da embreagem.
Análogo à qualidade, o preço na Honda também é de alto nível. Segundo a lista, a perua com diesel custa 22.260 euros. Em vista da mudança de modelo que se aproxima, no entanto, parece que chegou a hora das pechinchas. Novas cópias com descontos de cerca de 30% são oferecidas em trocas na Internet. Então, se você quer o Civic como um tourer com os assentos mágicos práticos e o convincente diesel da série 1,6, você deve conseguir um preço particularmente baixo nos próximos meses.
(Mario Hommen / SP-X)