Honda Civic Type R - A cabeça quente no teste

O mais tardar, quando outras pessoas pegam o smartphone na sorveteria e tiram uma foto do seu carro de teste e não é um McLaren, você percebe que é velho demais para este carro. Um carro compacto. classe Golf. Somente com muito mais asas. E você está se perguntando: eles acham isso tão legal ou você está tirando sarro da nova ala fálica de compensação do Civic Type-R? Na verdade, isso não importa. Já a caminho da sorveteria, ficou claro para mim: estou velho demais para isso.

Relatório de Condução: HONDA Civic Type-R

"Não para todos"

O enorme spoiler traseiro é uma coisa, os pára-lamas que parecem comida de salão do automóvel são outra. Visualmente, o Civic, que não tem um design tradicional, tem um impacto um pouco demais. Os quatro tubos de escape também poderiam facilmente passar como tubos de chaminé. Mas também aqui os “fãs VTEC” provavelmente deviam alguma coisa. Todos os anos. Se você não sabe do que estou falando, procure no Google “exaustão Mohr para CRX”. Longe de mim criticar indevidamente o Type-R por sua maquiagem vulgar. Seriamente. Só não é para um homem de família de meia-idade e com excesso de peso como eu. E gosto de carros esportivos. Também escotilhas quentes. Mas então eu prefiro o design de um Golfe GTI Clubsport.

vice Assentos

Fica claro no cockpit que o novo Type-R não é um artifício, mas foi seriamente projetado para voltas rápidas. Os assentos significam negócios. Definitivamente, alguns dos melhores assentos que você pode encontrar atualmente em um carro de produção. Muito alto novamente. Mas esse é o problema básico do Civic. O tanque está localizado sob a primeira fila de bancos para que você possa obter o prático banco traseiro com os “Assentos Mágicos”. Isto, por sua vez, não permite uma posição sentada muito baixa. Quem escolhe o transporte familiar Civic pode não ver isso como um problema. Em um atleta é um. O fato de a HONDA ter escolhido um design de cockpit tão completamente diferente é um presente. É o coração do Civic Type-R e bate com muita força.

A VTEC acabou de entrar!

Para circular a vida da Nordschle no 7: 50,63, há mais do que ser escovado visualmente em tumultos. Vapor, pressão, poder. E na Honda, eles resistiram ao turbocompressor por um longo tempo. VTEC, a árvore de cames variável, tem sido o meio comprovado de fornecimento de energia. Mas isso era apenas velocidade. Agora isso mudou com o novo Type-R. Aumentar a pressão de um carregador monoscroll fornece pressão, não do modo inativo, mas logo acima dele. A sempre presente comemoração proclamada por um grande carregador. A pressão contínua até quase o 7.000 de uma instalação bem-sucedida sob o capô. O 310 PS deve funcionar. Infernal o som. Massivamente a pressão. E a Honda não permitiu a tração nas quatro rodas Civic Type-R. Felizmente. Sensação pura de chapéu quente. Uma direção selvagem incluída.

Se você não tem medo de defender a maciça composição do Civic Type-R em cada posto de gasolina contra as desajeitadas declarações de amor dos fãs pré-púberes de Fast & Furios, o Type-R oferece uma grande porção de diversão ao dirigir. Ele começa com a configuração do chassi e encontra seu clímax em algum lugar entre a facilidade de virar e a facilidade de mudar.

Principalmente aquela manopla de câmbio. Curto, doce e direto. É como ajustar as engrenagens manualmente. Mudar é um sonho. Todos os outros fabricantes podem aprender algo com esta transmissão, o curto deslocamento das mudanças e a precisão nas mudanças. Eles já não contariam com transmissões de dupla embreagem? A Honda nem oferece nada parecido. Mude manualmente ou compre outro carro. Mas cabe perfeitamente no Type-R. Isso torna o carro tão honesto, tão direto. Ele maximiza a paixão na distribuição de cada um dos 400 Newton metros do turbo de 2.0 litros. O amortecimento adaptativo também é direto e implacável. Ele conhece “nítido” ou “impiedoso” como níveis de amortecimento. No meio isso pode ser alterado. “Crocante” é suficiente para o dia a dia. Você imediatamente acredita que, longe da vida cotidiana, ele gostaria de pular o meio-fio como seu homólogo da série WTCC. Com o botão +R no cockpit, onde outras Hondas possuem o botão ECO, o desempenho do motor turbo muda, a direção fica mais rígida e os amortecedores passam para “impiedosos”. Você consegue. Prazer pós-adolescente quando alguém achou o spoiler traseiro legal novamente. O eixo dianteiro luta com o desempenho, mas muitas vezes vence. É surpreendente quanta velocidade pode ser alcançada. Mesmo os japoneses não conseguem ser mais espertos que o círculo de Kamm. O uso eficaz da trava mecânica faz barulho na direção, mas garante bastante tração. Dirigindo divertido? Claro que sim – o Type-R realmente cumpre. Mas combinado com a aparência exagerada, um velho se sente deslocado. Estupidamente.

A maioria das fotos foi tirada na sinuosa Kaunertal Glacier Panorama Road.

Conclusão:

Geil que atropelou HONDA tão quente. Os fãs leais do Type-R devem ficar felizes com o desempenho impiedoso da tração nas rodas dianteiras. Qualquer um que tenha buscado um eufemismo, se afasta rapidamente. O Civic Type-R é intransigente e intenso. Em todas as dimensões.

Chuck Norris e o inesquecível Ayrton Senna. Um piloto com técnica emocionante e aparência marcial. Uma mistura de poder adolescente e sólida técnica de corrida.

A cabeça quente está de volta

Alternativa para: Ford Focus RS, Audi RS3, Renault Megane RS, Golf GTI Clubsport S.
Adapta-se a: Atletas de performance expressionista!
Isso convence: A transmissão e o eixo dianteiro são brilhantes!

Todos os dados técnicos do HONDA CIVIC Type-R em resumo:

O documento de registro do veículo para o Honda Civic Type-R

Grande galeria do Honda CIVIC Type-R

Todas as fotos: SB-Medien, Stefan Baldauf e Guido ten Brink