Quando se trata de direção elétrica, a Honda não estava na primeira fila por um longo tempo. Com o compacto "Honda e", os japoneses querem tocar no concerto Stromer agora. Para o seu maior SUV, eles usam a tecnologia híbrida com três motores. O CR-V, com um motor de combustão e dois motores elétricos, consome cerca de um terço a menos do que o modelo irmão de mesmo nome, de condução clássica. O investimento inicial mais alto vale a pena? Os fantasmas se dividem na técnica híbrida chamada híbrida. Para alguns, a combinação de um motor de combustão antiquado com um acionamento elétrico adicional da salvação, o grande SUV, em particular, devido à sua sede muitas vezes excessiva. Por outro lado, os críticos acreditam que isso é um erro. O método não é realmente eficaz porque o motor a gasolina ainda está no comando e seu ajudante elétrico é apenas uma folha de figueira. De qualquer maneira, o consumo significativamente menor de papel é praticamente impossível de se obter na prática. Não é de admirar que os carros com esta tecnologia não tenham esperança de obter apoio do Estado. Em suma, para os modelos pesados e grandes, como os gigantes dos SUV, um diesel moderno ainda é a melhor escolha.
A Honda, no entanto, proibiu o diesel do seu CR-V de primeira linha 4,60, com um metro de comprimento, no entanto, inicialmente definido como muito pequeno com o motor turbo a gasolina de deslocamento 1,5 de litro, com a potência de potência 127 kW / 173 no suco e com um consumo médio de cerca de litros 6,5 em O quilômetro 100 após o novo padrão não precisa ser considerado com os bêbados sem restrições. Então, por que outro modelo com suporte elétrico? "Porque podemos ser ainda mais eficazes com o híbrido", diz o engenheiro Kotaso Yamamoto. "Para isso, desenvolvemos um método que difere significativamente de técnicas semelhantes".
De fato, a Honda segue seu próprio caminho em seu mix drive. O motor a gasolina de dois litros serve como uma espécie de usina, não envia sua energia diretamente para o motor elétrico, mas escolhe um desvio. Ele dirige um gerador que gera energia elétrica, que é encaminhado para o motor elétrico real. A rigor, esse CR-V tem um acionamento elétrico no final da cadeia de energia e pode funcionar sem uma transmissão clássica. Somente quando o motorista muda para o modo esportivo pressionando um botão, é estabelecida uma conexão direta entre o motor a gasolina e as rodas motrizes. Yamamoto explica: "O motorista do CR-V pode, portanto, usar as vantagens de um motor elétrico, acelerar continuamente e esperar pelo bom Newtonmetro 100 mais força de tração do que no modelo convencional". Em números: o modelo de cinco portas sem híbrido é fornecido com o Newtonmeter 220, que no total forte modelo de alta tecnologia 135 kW / 184 PS no 315.
Obviamente, o modelo híbrido também é uma bateria a bordo, que é bastante pequena. Ele é alimentado pelo excesso de potência do motor a gasolina, mas também é carregado pela recuperação (ao frear ou desacelerar). Com o toque de um botão, a Honda pode ser encomendada para estar em movimento. Em seguida, o motor a gasolina, incluindo o gerador, é desligado, o motor elétrico é alimentado apenas pela bateria. Infelizmente, este CR-V vem apenas dois quilômetros antes que seu doador de energia precise intervir para ajudar novamente. Muito pouco para atravessar uma futura zona ambiental livre de emissões.
Para distâncias maiores de amplificadores puros, esses híbridos "leves", com baterias bastante modestas, não são adequados. Isso exigiria o chamado híbrido plug-in, cuja bateria grande também pode ser fornecida com energia em uma estação de carregamento. O alcance com esta tecnologia elaborada fica entre os quilômetros 30 e 50. A Honda não possui essas tomadas na Europa, mas oferece uma limusine nos EUA chamada Clarity com "plug-in". Seu alcance elétrico é de, no mínimo, cerca de quilômetros 75.
Bênçãos que falham no CR-V. O engenheiro Yamamoto, no entanto, refere-se veementemente às vantagens do híbrido Honda. "Especialmente no trânsito da cidade, temos uma alta proporção de viagens elétricas, o que afeta positivamente o consumo médio". A propósito, de acordo com o novo padrão com os litros 5,3, é apenas um litro nos quilômetros 100 abaixo do de seu modelo irmão sem corrente. Para o motorista, mas na velocidade máxima, perdas devem ser aceitas. A 180 km / h é o fim do híbrido (comparado a 210 km / h). Para o modelo híbrido acelera meio segundo mais rápido no Tempo 100.
O ponto principal é a questão de saber se o esforço técnico realmente vale a pena? De qualquer forma, a Honda usa esse método e deseja usá-lo no futuro. Até o 2025, todos os modelos devem ser "eletrificados". E o "híbrido com gerador" deve desempenhar um papel importante.
