Até a 2025 Honda quer equipar todos os modelos com acionamento elétrico; como um híbrido, híbrido plug-in ou carro elétrico puro. Um deles é o Honda e, que já vem 2020 e que os japoneses introduziram agora mais uma vez em mais detalhes. Ainda assim, o veículo é um protótipo, mas na verdade quase o modelo de produção posterior. E você pode esperar por isso, mesmo que essa alegria tenha seu preço.
SP-X / Colónia. Finalmente, há realmente boas notícias da Honda novamente. A partir de março do próximo ano, os japoneses querem entregar seu carro elétrico elétrico inteligente "Honda e". As pré-encomendas já serão aceitas contra a taxa 800 Euro, que não deseja o carro e, é claro, recebe seu dinheiro de volta completamente. No entanto, não é ousado dizer que as partes interessadas devem se apressar se ainda quiserem dirigir o 2020 de quatro portas do 3,90. Como na Alemanha, apenas o 1.500 do total de cópias 5.000 reservadas para a Europa é fornecido e as pré-encomendas 240 já foram recebidas. E isso, embora o veículo de produção seja apresentado apenas no IAA em setembro e o preço final ainda não tenha sido comunicado. Só isso diz à Honda: sob o 30.000 Euro nada é.
Além disso, as especificações técnicas ainda não estão completas, porque atualmente vemos oficialmente o "Honda e Prototype" - mas, de acordo com o especialista em tecnologia Kotaro Yamamoto, "já representa 98 por cento do padrão padrão posterior". O que sabemos: O Honda e terá uma bateria Panasonic com capacidade de 36 kWh, que deve fornecer o verdadeiro alcance de quilômetros 200 ao WLTP. As baterias estão ocultas no subpiso, conforme o esperado, e podem ser preenchidas com uma porcentagem de 2 em minutos de 30 através do conector CCS80 em uma estação de carregamento rápido em minutos de XNUMX. A tampa traseira fica no capô, onde atua como um elemento de design, por um lado, mas, por outro lado, também deve permitir uma abordagem frontal e estreita de uma estação de carregamento.
O motor trabalha na traseira e aciona o eixo traseiro. Isso não apenas visa garantir a distribuição ideal de peso do veículo pesado 1,5 50: 50 nos eixos dianteiro e traseiro, mas também garante um raio de giro muito pequeno dos medidores 8,60. O desempenho do motor, de acordo com a Honda em "about 100 PS", é o torque "em torno de 300 Newton metros".
Kotaro Yamamoto explica o alcance relativamente baixo em comparação com concorrentes como o Renault Zoe: "Oferecer cada vez mais alcance é contraproducente. Isso tornará os carros maiores, mais pesados e mais caros. "De fato, os quilômetros 200 são mais que suficientes para um veículo projetado como uma cidade e um segundo carro. O impacto no preço neste caso, no entanto, é gerenciável. Dada a bateria relativamente pequena, você poderia esperar uma oferta mais barata.
O motivo do preço deve estar em algumas peculiaridades do Honda e. Assim, o carro pequeno produzido no Japão é o primeiro veículo nessas classes não mais possui espelhos convencionais, mas duas pequenas câmeras que transmitem a imagem em duas, colocadas próximas aos monitores das portas da frente. A unidade de câmera significativamente menor em comparação com uma caixa de espelho externa padrão oferece 90 por cento menos resistência ao ar e reduz o ponto cego em 10 por cento. Com uma lente grande angular, o ponto cego pode até ser reduzido em 50 por cento.
Além disso, o espelho retrovisor foi projetado como uma tela, mas você também pode "desativar" isso, para ter um espelho normal. Uma medida inteligente, porque assim o motorista tem a capacidade de assistir o tráfego traseiro com o porta-malas cheio sobre a câmera, mas quando há crianças a bordo, deve olhar o espelho para a retaguarda e depois ver o banco traseiro. No entanto, não apenas as crianças estão sentadas na traseira do Honda e prima, como também dois adultos podem se sair bem em distâncias curtas e médias.
Dos dois retrovisores laterais nos cantos do painel, um monitor de driver 8-Zoll e outros dois displays 12,3 de polegada que se estendem lado a lado resultam em uma impressionante fita contínua de porta em porta, pois ainda não foi viu, muito menos em um carro pequeno.
Em contraste com o ambiente tecnicamente avançado, está o design geral do veículo. Por fora, lembra o primeiro Honda Civic, graças aos faróis redondos de aparência amigável, que os designers queriam deliberadamente. O Honda e é oferecido no equipamento padrão em dois níveis de acabamento, na base do veículo está no 16 - na versão mais alta nas rodas largas de 15 polegadas, que, juntamente com as saliências curtas, permitem um e-carro sim e cheio fique firme na rua.
No interior, apesar do esplendor da tela, prevalece uma atmosfera bastante aconchegante, também graças a alguma imitação de madeira e à mais remanescente de um tecido de assento para cobertura de sofá. O fato de a Honda ter projetado consistentemente o banco traseiro proporciona um ambiente adicional ao sofá. No entanto, ele só pode ser manuseado em uma peça.
É improvável que essa deficiência desempenhe um papel em um carro urbano legal. O Honda e atua mais como um veículo com o qual os desenvolvedores se esforçaram bastante. O fato de ser inicialmente oferecido apenas aqui e não no Japão ou nos EUA, apesar da situação que não é fácil para a marca na Europa, dá esperança de que a Honda não tenha desistido dos mercados locais. O Honda e não é apenas uma promessa para a mobilidade atraente de amanhã, mas também para um futuro (re) bem-sucedido da marca japonesa.