conteúdo Mostrar
Com o Bayon fez Hyundai outro pequeno SUV no programa. Isso é convincente em muitos aspectos, mas também tem um ponto fraco.
SUVs pequenos estão em demanda. Dificilmente há um fabricante que não tenha um veículo assim em sua gama para apimentar a gama de carros pequenos clássicos. Além do Kona, a Hyundai agora tem outro SUV pequeno, o Bayon. A versão com 74 kW / 100 PS forte de três cilindros, suportada por tecnologia híbrida moderada, participou do teste diário.
Não é um SUV típico
Por isso o nome "SUV" para o recém-chegado Hyundai é enganoso. Quando você pensa neste gênero, geralmente pensa nos grandes navios. Um carro alto e pequeno como o Bayon de 4,18 metros de comprimento tem pouco em comum com o comportamento marcial de seus irmãos gigantes. Seu design não é de forma alguma aceitável. Ele deve se polarizar com sua traseira expressiva, incluindo as distintas luzes traseiras em arco, a linha inclinada do teto e os muitos frisos e bordas.
No interior, o Bayon aposta na clareza e dispensa experimentos. O volante e o painel são familiares do carro pequeno Hyundai i20, assim como a alta proporção de plástico rígido no interior bem feito.
Demora até que o barão entenda o que você quer
O manuseio do sistema multimídia com a tela sensível ao toque de 10,25 polegadas não representa um grande problema para o usuário. Apenas o assistente linguístico age teimosamente, a menos que alguém fale na especificação de palavra precisamente prescrita e traga suas próprias preocupações palavra por palavra. Depois de alguns "perdão" do assistente de voz e olhares revirados e comentários irritados que não podem ser citados, você tem os comandos corretos para ativar o sistema de navegação ou o telefone.
Você também deve se acostumar com o processo de inicialização: O Bayon só pode ser iniciado quando em marcha lenta. Uma vez iniciado, o turbo de um litro arranca enquanto você estiver ocupado usando a caixa de câmbio manual de seis velocidades (com embreagem controlada eletronicamente) e acelera voluntariamente para 100 km / h.
O híbrido moderado traz alguma coisa?
No entanto, uma olhada na tela de consumo é preocupante. O computador de bordo mostra 7 litros e mais. E isso apesar do suporte híbrido moderado? Desta vez, a falha está menos no pé direito do motorista do que na mão direita. Isso muda demais, pelo menos no que diz respeito à eletrônica do veículo. O indicador de mudança de marcha avisa rapidamente para aumentar a marcha. Portanto, não é para completar a montanha rapidamente e em altas rotações na terceira marcha, mas para mudar para a quinta e sexta marcha mais cedo.
Parece estranho, mas a princípio dirige assim. O pequeno crossover faz a inclinação em baixa velocidade e em um ritmo mais lento e murmura para si mesmo. Embora a mão direita se contorça para operar a alavanca de câmbio, a recomendação do visor insiste na marcha alta. A marcha mais alta geralmente é sugerida mesmo ao dirigir pela cidade e a 50 km / h. Aqueles que seguirem as recomendações das marchas e principalmente no modo eco serão recompensados com valores de consumo de 6 litros, meio litro a mais do que o consumo padrão de 5,5 litros de acordo com o WLTP. O modo de navegação também ajuda a economizar. Se o motorista tirar o pé do acelerador, por exemplo, em uma descida, o motor é desacoplado automaticamente da caixa de câmbio de seis marchas. Você não nota nada sobre o processo, exceto que "modo de navegação" aparece no painel de instrumentos.
O motor de três cilindros atua de forma mais viva no modo de condução "Sport" (além do "Eco" também é "Normal"). Até mesmo os visores vermelhos no painel de instrumentos digital indicam que o esporte é um pouco mais divertido de dirigir. Para trechos curvos e gratuitos, este modo com direção e câmbio de marchas responsivos um pouco mais diretos é a escolha certa. Os sons típicos de um três cilindros podem ser ouvidos de forma mais vívida. E o sistema de aviso de saída da faixa emite um bipe ainda mais nervoso do que geralmente já faz, mesmo que você esteja corretamente na faixa. Enquanto isso, o chassi resolveu a maioria dos solavancos.
O que mais o bayon pode fazer? Oferece amplo espaço para um veículo de seu comprimento. Mesmo na parte traseira, pelo menos dois adultos podem sentar-se confortavelmente. O porta-malas tem capacidade para 334 litros, se você rebater os encostos, cria-se um piso de carga nivelado e o volume da bagagem aumenta para quase 1.200 litros. Além disso, o Bayon e seu reconhecimento de sinais de trânsito podem ler muito bem. Limites de velocidade ou através do tráfego da cidade foram detectados de forma confiável. Nessa disciplina, mesmo os modelos mais caros tendem a ser fracos.
O equipamento padrão pode ser visto
Falando em preço: o nosso carro de teste está disponível a partir de 20.990 euros (“Select”), o nosso veículo foi equipado com o equipamento “Trend”, que custa 22.490 euros. Entre outras coisas, o cockpit digital, um volante aquecido, um assistente de freio de emergência ativo com detecção de pedestres, Apple Car e Android Auto e o já mencionado sistema de aviso de saída de faixa fazem parte do equipamento padrão. Como extras, o veículo contava ainda com 17 polegadas (400 euros), o pacote de navegação incluindo um sistema de som Bose e o grande ecrã táctil 10.25 (cerca de 1.480 euros) e pintura metálica (570 euros) a bordo.
Aqueles que podem prescindir da posição um pouco mais elevada e do design expressivo e que conseguem lidar com um pouco menos de espaço também podem estar em boas mãos com a marca brother i20. O carro pequeno de 4 metros de comprimento custa 2.100 euros menos com o mesmo motor e nível de conforto
Especificações técnicas
Cruzamento de quatro portas e cinco lugares, comprimento: 4,18 metros, largura: 1,77 metros (largura com retrovisores externos: 2,04 metros), altura: 1,49 metros, distância entre eixos: 2,58 metros, volume do porta-malas: 334 - 1.181 litros
Motor turbo a gasolina de três cilindros, sistema híbrido de 48 volts, transmissão manual de seis velocidades com embreagem controlada eletronicamente, tração dianteira, 74 kW / 100 PS, torque máximo: 172 Nm a 1.500 - 4.000 rpm, 0-100 km / h: 10,7 s, Vmáx: 183 km / h, consumo padrão (WLTP): 5,5 litros, emissões de CO2: 125 g / km, padrão de emissões: Euro 6d-ISC-FCM, classe de eficiência: D, consumo de teste: 6,1 litros, preço: a partir de 20.990 euros
em breve
Por: pode ler bem e salvar
Porque não: um carro pequeno normal também convence
O que mais: VW T-Cross, Seat Arona, Opel Crossland, Renault Captur, Kia Stonic. Ford Cougar
