Para se transformar em um provedor de mobilidade sustentável e inteligente, a Hyundai já fundou uma série de novas empresas. A filha mais nova se chama Supernal. É suposto trazer os clientes Hyundai para o ar de uma forma amiga do ambiente.
Com a subsidiária recém-fundada, a Supernal deseja HYundai transformar os planos de aeronaves elétricas apresentados em 2020 em realidade. A Supernal, com sede em Washington, capital dos Estados Unidos, busca a certificação de sua primeira aeronave pelas autoridades americanas em 2024. Em 2028, os primeiros micro-aviões movidos exclusivamente a eletricidade devem entrar em operações de voo comercial.
Operações de vôo autônomo?
Como em 2020 no CES O conceito S-A1 apresentado aqui será de aviões eletrônicos de quatro a cinco lugares com tecnologia de decolagem vertical. Nas metrópoles, eles deveriam ser usados como táxis aéreos em rotas fixas. Para a década de 2030, os responsáveis da Supernal esperam um crescimento significativo no mercado de táxis aéreos graças às operações de vôo autônomo. Nos primeiros dias, os táxis ainda eram pilotados por pilotos.
Os táxis aéreos devem ser sustentáveis e baratos
De acordo com a Supernal, o desenvolvimento de táxis aéreos elétricos está subordinado a quatro princípios. O objetivo é atender aos mais altos padrões de segurança industrial e garantir baixas emissões de ruído durante a operação. Além disso, os custos para os passageiros devem ser baixos e o serviço deve ser adaptado às diferentes condições locais no sentido de uma mobilidade sustentável.
O S-A2020, que será apresentado em 1, permite prescindir de infraestruturas de grande porte, como aeroportos, graças à tecnologia high-flyer. Além disso, pode ser operado exclusivamente eletricamente, livre de emissões e neutro para o clima. O conceito conta com 12 pás de rotor, oito com duas pás cada e quatro com cinco pás. Enquanto as aeronaves de duas asas são utilizadas apenas para decolagem e pouso, os rotores com cinco pás inicialmente fornecem apenas suporte e depois assumem o trabalho de propulsão. No início, os rotores utilizáveis de forma variável ainda estão alinhados verticalmente, ao fazer a transição para o modo de deslocamento, eles são alinhados horizontalmente. Um máximo de 290 km / h deve ser possível a uma altitude de cruzeiro de 300 a 600 metros. As baterias permitem um alcance de até 100 quilômetros