Alguns fabricantes consideram irritante ser constantemente questionado sobre o VW Golf a cada nova oferta na classe dos compactos. Justifique sempre, independentemente de você fazer algo completamente diferente ou exatamente como o líder da classe de Wolfsburg. Markus Schrick é mais tranquilo sobre isso: “Queremos ser a alternativa à Volkswagen - muito claramente”, diz o diretor-gerente da Alemanha Hyundai. Os chefes do centro de desenvolvimento europeu em Rüsselsheim chamam até a nova edição do i30 de “New People's Car” - em outras palavras, o novo Volkswagen. A nova geração já está disponível a partir de 17.450 euros, mais 300 euros do que antes.
Quem é amigo da condução bem cuidada e orientada para o conforto, desfrutará do i30. O novo DSG de sete velocidades no motor mais alto torna sua tarefa pelo menos tão boa quanto no Golf, o start-stop automático corresponde ao início ainda mais uniforme com a transmissão do que o concorrente. No interior montanhoso do sul da Espanha, isso é tão divertido quanto andar de bicicleta pelas estreitas ruas da Cidade Velha de Marbella.
Com razão, os desenvolvedores da sede européia do Hessian também se orgulham de seu novo motor turbo a gasolina 1,4: ele se encaixa perfeitamente no DSG e fornece ao i30 exatamente a dinâmica com a qual o Golf, Astra ou Focus podem ser atacados. E os proprietários 240.000 do antecessor i30 certamente serão capazes de manter a nova vivacidade com a pole. Apenas desaponte os aproximadamente um litro e meio de consumo em excesso na rodada de teste para os litros 5,5 especificados na mistura. Além disso, o turbo de um litro também perdeu a declaração do fabricante da mesma forma clara.
Apesar dos motores ágeis, o novo i30 não é um predador de curvas acelerado. O chassi é projetado para ser mais defensivo do que o dos concorrentes alemães, conforto e segurança são os trunfos. Os bancos com contornos confortáveis e não excessivamente desportivos - que podem ser ventilados se desejar - também combinam com isto. Somente com a variante “N” afinada o Hyundai também vai querer jogar nas regiões do GTI. A versão esportiva deve chegar em outubro - com pelo menos 250, possivelmente mais tarde até 300 cv e resistência à estrada.
A fração da razão ainda terá a perua no final de maio - e no início de 2018 um chamado i30 fastback será lançado; "Único na classe" Schrick está feliz com o carro, que pode ser uma mistura entre cupê, hatchback e tiroteio.
Na motorização ao redor, são recomendados para o usuário normal e o diesel em suas três variantes de potência, de "planador econômico de férias" a "representante de vendas apressado". O i95 não tem pouca potência, mesmo com o novo diesel 30-PS.
Visualmente, o i30 aumentou significativamente: a nova frente da Hyundai com a grade inclinada para baixo na rua é atraente. Com os medidores 4,34 de comprimento, o i30 agora cresceu quatro centímetros, passou para os centímetros 1,5 até quase os metros 1,80 e abaixou uma polegada abaixo na altura do medidor 1,46. Louvável: Não é à custa da entrada dos passageiros ou da capacidade de carga.
No interior significativamente ampliado "queremos tornar nosso artesanato mais visível", diz o diretor de design da Hyundai, Peter Schreyer. As cores do interior estão disponíveis apenas em preto ou cinza-preto. O volante achatado, no entanto, parece tão valioso quanto assentos, botões ou painel de instrumentos, os instrumentos são claramente desenhados, telas brilhantemente resolvidas.
O sistema de navegação touchscreen de oito polegadas, em particular, vale o preço (de 750 euros, incluindo câmera de visão traseira e reconhecimento de sinal de trânsito). Porque os programas individuais têm símbolos muito grandes que podem ser facilmente atingidos, mesmo quando se dirige a toda velocidade. O Apple Carplay ou o Android Auto também é perfeitamente e rapidamente integrado. O carregamento sem fio também é oferecido - como padrão no nível de acabamento do estilo.
Na frente, a Hyundai está agora - ao contrário de antes - nos sistemas de assistência. Mesmo na versão básica “Pure” com o aspirador de 1,4 litro (100 hp), já testado, o controle de cruzeiro, a frenagem de emergência da cidade, o assistente de máximos, o aviso de fadiga ou o aviso ativo de saída da faixa são padrão. O ar condicionado e o rádio RDS com uma tela de 5 polegadas tornam a base totalmente funcional.
A partir de 19.700 euros, um turbo de 1,0 litro também está disponível no segundo estágio “Select” - e luzes diurnas LED, faróis de neblina, faróis de curva ou alto-falantes Bluetooth mãos-livres. Na “Trend” por pelo menos 21.450 euros, também estão incluídas jantes de liga leve de 16 polegadas, bipe de estacionamento na parte traseira, volante aquecido em couro e assentos aquecidos.
O “estilo” começa em 2.100 € mais caros - e modelos de 17 polegadas, luzes traseiras de LED ou controle climático automático de duas zonas. Finalmente, o equipamento “Premium” já é parcialmente autônomo (a partir de 25.500 euros): o DSG possui um controle de cruzeiro adaptável a bordo que mantém automaticamente a distância da pessoa na frente de 0 a 180 quilômetros por hora. Há também faróis de LED, assento do motorista elétrico, chave inteligente ou prevenção de colisão com detecção de pedestres. É quase apenas mais caro com tintas metálicas (590 euros), teto panorâmico de vidro (1.100 euros) ou pacote de navegação (750 euros).
Totalmente equipado, o i30 foi desbloqueado bem acima do limite do 30.000 Euro em regiões de preço de golfe. Sempre padrão é o Hyundai uma garantia de cinco anos, as atualizações do Navi são autolenses gratuitas. Neste ponto, o i30 já é o "carro popular" prometido. (Peter Weissenberg / SP-X)